Электровозостроительный завод

Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» («ПК «НЭВЗ») — крупное предприятие тяжелого транспортного машиностроения с электротехническим профилем, отличающееся сложным комплексом технологических процессов и наличием различных производств: электронного, электромашинного, аппаратного, механообрабатывающего, сварочного, изоляционного, сборочного и металлургического. Продукция предприятия широко известна в нашей стране и за рубежом. Более 80% грузов на электрифицированных железнодорожных магистралях страны перевозятся локомотивами, изготовленными на НЭВЗе. Прародитель НЭВЗа — Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ), о строительстве которого правительство приняло постановление 10 февраля 1932. Для него был отведен степной участок земли между хут. Хотунок, Яново-Грушевский и ст. Персиановской. В апреле началось строительство. Первую свою продукцию — три промышленных паровоза серии 159 узкой колеи (750 мм) — НПЗ выпустил 1 мая 1936. Всего таких паровозов в 1936-37 изготовлено 90 единиц. В связи с ухудшением международной обстановки профиль деятельности НПЗ был изменен, и завод из Наркомтяжмаша в 1938 передан Наркомату вооружений. В начале Великой Отечественной войны на заводе восстанавливалась боевая техника. Был освоен выпуск 82-миллиметровых и 107-миллиметровых минометов. В 1941-42 завод работал в эвакуации в г. Воткинске. В 1943-45, после возвращения из эвакуации, находился в ведении НКПС (МПС) и ремонтировал трофейные паровозы Е-52.

В 1946 паровозостроительный завод реорганизуется в электровозостроительный и уже в 1947 выпускает шестиосные магистральные электровозы постоянного тока 3 кВ типа ВЛ22М, с 1955 — восьмиосные электровозы постоянного тока ВЛ8, с 1958 — шестиосные электровозы постоянного тока ВЛ23, с 1959 — магистральные шестиосные электровозы переменного тока типа ВЛ60, а с 1964 — магистральные восьмиосные электровозы переменного тока типа ВЛ80 различных модификаций.

В 1974-78 заводом выпущена партия принципиально новых электровозов типа ВЛ80Р. Это восьмиосный локомотив с плавным регулированием напряжения на тяговых двигателях и рекуперативным торможением. С его созданием впервые в мировой практике электровозостроения решена проблема применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока. В 1980 на НЭВЗе освоено также серийное производство электровозов ВЛ80С, обеспечивающих возможность работы в составе двух, трех или четырех секций по системе «многих единиц» с управлением из любой кабины одной локомотивной бригадой.

Для повышения провозной способности электрифицированных железных дорог страны в 1983 создан двенадцатиосный двухсекционный магистральный электровоз переменного тока типа ВЛ85 мощностью 10 тыс. кВт. На сегодняшний день это самый мощный электровоз в мире. Накопленный научно-технический и производственный потенциал, высокое качество продукции позволили заводу выйти с магистральными электровозами на международный рынок. Большой интерес представляет собой электровоз Sr1, созданный по техническому заданию Управления Государственных Финских железных дорог. Это универсальный четырехосный электровоз переменного тока с плавным регулированием скорости, автоматической системой управления и максимальной скоростью 160 км/час. В 1973-83 в Финляндию поставлено 110 машин такого типа. С 1978 на польских железных дорогах успешно работают 50 электровозов типа ЕТ-42. Это восьмиосные грузовые электровозы постоянного тока, разработанные по техническим условиям польских железнодорожников. С 1987 в Китае эксплуатируются восьмиосные грузовые электровозы переменного тока типа 8G. 100 электровозов такого типа используются там на самых трудных участках железной дороги.

За развитие международных экономических, научно-технических и производственных связей в 1980 НЭВЗ награжден международной премией «Золотой Меркурий», а в 1995 — «Европейским международным золотым созвездием». Новочеркасские электровозостроители — это коллектив ученых, высококвалифицированных рабочих, инженерно-технических работников и служащих, способный решать самые сложные технические задачи. Технические службы завода располагают современным арсеналом средств для решения инженерных задач: компьютерами, вычислительным центром, различными лабораториями и испытательными станциями. Заводом выпущено свыше 15 тыс. магистральных электровозов 27 типов в грузовом и пассажирском исполнении и 16 моделей промышленных локомотивов различного назначения, освоено производство горно-шахтного оборудования. Для открытых горных разработок создан новый, удовлетворяющий всем пожеланиям горняков тяговый агрегат НП-1 (он заменил ранее выпускавшийся НЭВЗом агрегат ОПЭ-1). Первые новые локомотивы уже успешно трудятся на Качканарском и Лебединском горно-обогатительных комбинатах. По заказу Магнитогорского металлургического комбината создан четырехосный промышленный электровоз НПМ-2 с асинхронным приводом. Электровоз рудничный контактный КН-10 предназначен для подземных работ в угольных шахтах и рудниках. В электровозе использованы последние достижения электротехнического производства, обеспечивающие высокую эксплуатационную надежность этой машины. Разработан аккумуляторный шахтный электровоз АРПН-14-900, предназначенный для работы в рудниках и угольных шахтах, опасных по газу и пыли.

Решаются вопросы по созданию более совершенных локомотивов нового поколения для железных дорог России и поставок за рубеж. Особенностью новых машин является снижение расхода электроэнергии на выполнение единицы полезной работы, меньшие затраты, в т. ч. трудовые, на обслуживание и ремонт в течение всего периода эксплуатации локомотива, повышение безопасности движения и улучшения условий труда локомотивных бригад, снижение отрицательного воздействия на окружающую среду.

При создании перспективного электроподвижного состава широко используется опыт научных организаций и промышленных предприятий России, а также зарубежных фирм, работающих в области железнодорожного транспорта и смежных областях.

С 1994 года завод приступил к серийному выпуску грузопассажирских шестиосных электровозов переменного тока типа ВЛ65. Опыт, полученный в результате эксплуатации ВЛ65, наличие подготовленного производства и высокая степень унификации локомотивов позволили в короткий срок создать шестиосный пассажирский электровоз переменного тока типа ЭП1 с максимальной скоростью 140 км/час для замены чешских электровозов. Это первый серийный электровоз, который имеет микропроцессорную систему управления, специальную систему обеспечения безопасности и пониженный расход электроэнергии на собственные нужды.

В части создания новейших локомотивов электровозостроители Новочеркасска успешно сотрудничают со швейцарской фирмой «Bombardier». Поиски наилучших решений отдельных узлов магистральных и промышленных электровозов ведутся со специалистами фирм Siemens (Германия), Hitachi (Япония) и ряда других стран. Результатом плодотворного сотрудничества с фирмой «Bombardier» явилось создание принципиально нового шестиосного электровоза типа ЭП10 с асинхронным приводом. ЭП10 предназначен для вождения пассажирских и почтово-багажных поездов на железных дорогах,

электрифицированных на однофазном переменном токе частотой 50 Гц с напряжением 25 кВ и на постоянном токе с напряжением 3 кВ, с максимальной скоростью движения 160 км/ч. По уровню разработки и основным техническим параметрам он не уступает лучшим европейским и мировым образцам двух- и трехсистемных электровозов. На базе технических решений, примененных на ЭП10, создаются новые типы пассажирских электровозов: ЭП2 постоянного тока и ЭП3 переменного тока.

В настоящее время ведется проектирование электровоза 2ЭС5К, опытный образец которого НЭВЗ планирует изготовить в 2004. Этот магистральный восьмиосный электровоз с коллекторными тяговыми двигателями вобрал все новые достижения в электровозостроении и предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе 25 кВ.

Создан электропоезд переменного тока ЭН3 с асинхронными тяговыми двигателями и рекуперативным торможением. В основу разработки лег комплекс научно-исследовательских, проектно-конструкторских и технологических работ, выполненных полностью на отечественной базе. По уровню разработки и основным техническим параметрам электропоезд ЭН3 не уступает мировым образцам.

В 1971 за выдающиеся успехи в области электровозостроения завод награжден орденом В. И. Ленина. Несколько электровозостроителей стали Героями Социалистического Труда, удостоены почетных званий. За успешную разработку и освоение серийного производства грузовых электровозов серии ВЛ80С и тягового агрегата ОПЭ1 для горно-рудной промышленности большая группа специалистов НЭВЗа и ВЭлНИИ удостоена Государственных премий.

Кроме основной продукции завод выпускает широкий ассортимент товаров народного потребления: стиральные машины, электроутюги, погружные вибронасосы, электротепловентиляторы, светильники, изделия из пластмасс.

У электровозостроителей один из лучших Дворец культуры, созданный по проекту авторского коллектива Московского комбината декоративно-оформительского искусства под руководством архитектора Я. А. Лившица и распахнувший свои двери 04.11.1967. В распоряжении заводчан хорошо оборудованный стадион, комфортабельные базы отдыха на берегу Дона и Черного моря.

Комментарии

(или войдите для оставления комментариев от Вашего логина на сайте)