урнал "Эксперт-Юг" (8 ноября)
Из статьи Николая Проценко "Ядро южной стратегии"
"В ходе обсуждения транспортного раздела "Стратегии социально-экономического развития ЮФО до 2020 года", проходившего в конце октября в Ростове-на-Дону в рамках ежегодного "Транспортного форума юга России" несколько прояснилась и судьба самого амбициозного транспортного проекта юга России последних лет - аэропорта "Южный хаб", который планируется построить в Ростовской области. Судя по всему, местом его размещения станет не территория бывшего военного аэродрома под Батайском, как планировалось ранее, а альтернативная площадка. В качестве контраргументов против Батайска транспортное сообщество выдвигает ряд факторов, например, то, что большой аэропорт создаст препятствия для роста Ростовской агломерации на юго-восток, а также соображения безопасности.
"Батайск не устраивает ни по каким причинам, - констатировал заместитель руководителя Южного управления Росавиации Николай Чубаров. - Существует площадка, которая рассматривается ещё с 1975 года, она расположена на расстоянии порядка 30 километров от Ростова в сторону Грушевской. Эта площадка может развиваться как крупный транспортно-логистический мультимодальный центр, там имеется возможность подвода железной дороги, строительства автодорог". Таким образом, вопрос о размещении аэропорта до сих пор открыт, хотя проектные работы должны начаться уже в следующем году. Согласно последней редакции федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)", этап проектирования запланирован на 2011–2012 годы, строительства - на 2013–2015 годы. Общий объём финансирования проекта "Южный хаб" составит почти 25 млрд. рублей, из которых 9,3 млрд. - это федеральные средства, а около 15 млрд. - внебюджетные источники. Правда, с ключевым частным инвестором нового аэропорта ясности по-прежнему нет, что определяет скептическое к нему отношение со стороны ряда экспертов.
В вопросе о приоритетах развития сети авиаперевозок авторы стратегии обоснованно полагают необходимым увеличивать объём межрегиональных маршрутов, и этот процесс понемногу запускается - прежде всего в Краснодарском крае, где авиакомпании "Кубань" и "Якутия" уже выполняют регулярные рейсы из Краснодара в Сочи. Обсуждается также проект воссоздания внутрирегиональных авиаперевозок в Ростовской области на базе пяти малых аэродромов в Вёшенской, Белой Калитве, Волгодонске, Сальске, Ремонтном. Такое предложение, по словам Николая Чубарова, поступило от белокалитвинского металлургического комбината (принадлежит транснациональному холдингу Alcoa), в чьей собственности находится взлётно-посадочная полоса; металлурги готовы сформировать сеть маршрутов на базе государственно-частного партнёрства.
Это тоже самое, что прилететь в Шереметьево и остановиться в Химках или Мытищах, а не в Москве.
С учетом того, что те, кто прилетел в Ростов (а таких будет 99,99999%) будут останавливаться в Ростове.
