Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ)

lelechka · #1

Добрый вечер! Скажите, что происходит с НЭВЗом? Ходят разные и противоречивые слухи... А что на самом деле? Все-таки непоследнее предприятие в городе, градообразующее...

О приостановке в феврале 2015: viewtopic.php?p=1988810#p1988810
Приказ отменен, теперь 4х дневка: viewtopic.php?p=1989046#p1989046

Дима$ · #76

SANIA1310, на нэвзе такой политики не наблюдается, с оборудованием новым пытаются подружиться, но к нему бы мозгов, хотя бы с пачку маргарина.., а то что нэвз поедом есть бюрократия, тут все правильно(

SANIA1310 · #77

не, 2-3 станка это не модернизация.А мозгов хватает только прикрутить к ВЛ80 новую кабину и вот он уже "новый" ермак ,дончак и т.д.

новочек · #78

Я уже писал где то что , крайним удивлением было что инженерно-административный персонал так откровенно безграмотен, медлителен и инертен. При довольно большом количестве активных и талантливых рабочих, которые фору при небольшом допобучении этим горе инженерам давали бы огромную. Но ..... "я начальник ты дурак" поговорку никто не отменял. И чтобы пробить хоть какое то мало мальское рацпредложение надо обладать завидным упорством и стальными нервами,.. так вот и пропадают просто уникальные сведения которые действительно если не революционны то по крайней мере новаторски и выгодны по любому.

Nitan · #79

новочек писал(а):крайним удивлением было что инженерно-административный персонал так откровенно безграмотен, медлителен и инертен.

Это не только на НЭВЗе. НЭЗ - то же самое.
Главное - сохранить и преумножить получаемую денежку

новочек · #80

Nitan писал(а):Главное - сохранить и преумножить получаемую денежку

И еще желательно в ближайшее время, а то что стремительно ветшает оборудование и рабочий потенциал эт не заботит капиталистов . Главное прибыль любой ценой и сразу, а что потом?? да х.. его знает там нам не жить пусть другие заботятся.. Капитализм имееет крайне разрушительную логику, его не заботят соц стороны развития человечества. Прибыль ради прибыли--лично для меня тупиковый путь развития, хотя не спорю жить купаясь в роскоши когда миллионы с трудом получают десятку а то и 5 р в месяц, это такой способ почуствовать себя почти богом.. я не такой как они---серая масса

Nitan · #81

новочек писал(а):Капитализм имееет крайне разрушительную логику, его не заботят соц стороны развития человечества. Прибыль ради прибыли--лично для меня тупиковый путь развития,

Извини, но ты работал за границей? Знаешь о тамошнем капитализме?
Там всё продумано, и своевременная замена оборудования, и техпроцесс, и подход к работе.
Благотворительность, патриотизм (не у всех, разумеется). Но у наших с этим вообще не густо. Скорее привычка с советских времён - украсть и убежать "туда".

новочек · #82

Nitan писал(а):Извини, но ты работал за границей? Знаешь о тамошнем капитализме?
Там всё продумано,

Там все продуманно, ты сам ответил на свой вопрос -все то же самое но более продуманно и тоньше., а так извини общие принципы те же и рабство пусть более в мягкой форме то-же.

Дмитрий К. · #83

SANIA1310 писал(а):не, 2-3 станка это не модернизация.А мозгов хватает только прикрутить к ВЛ80 новую кабину и вот он уже "новый" ермак ,дончак и т.д.

Глубокие ж у вас познания в электровозостроении, нет слов...

Nitan · #84

новочек писал(а):а так извини общие принципы те же и рабство пусть более в мягкой форме то-же.

У "цивилизованных капиталистов" продуманный техпроцесс и позволяющая хорошо материально жить з/п рабочим (дом + машина + отдых = хлеб и зрелища). Тоньше? Да. Но и лучше.
В советское время застал:
1. Технический застой, по большей мере скорее была имитация "науки" для промышленности, чем действительная польза.
2. Раб.класс большей частью без хорошего материального достатка. Часто ленив и уверен, что государство даст все блага "бесплатно" и что он "гегемон". А правили им "обманщики" под красивыми лозунгами. Но народ уже понял, что это фальшь.
Мне без разницы, как строй называется, главное, что бы людям хорошо жилось!
Если хочешь обсудить, то давай начнём новую тему. Эта всё-таки про НЭВЗ

новочек · #85

Nitan писал(а): Тоньше? Да. Но и лучше

абс согласен, да и все ост верно....но... да тема другого разговоране про НЭВЗ

SANIA1310 · #86

Дмитрий К. писал(а):
SANIA1310 писал(а):не, 2-3 станка это не модернизация.А мозгов хватает только прикрутить к ВЛ80 новую кабину и вот он уже "новый" ермак ,дончак и т.д.

Глубокие ж у вас познания в электровозостроении, нет слов...

Да слов и не надо если сказать нечего.....

Дмитрий К. · #87

SANIA1310 писал(а):
Дмитрий К. писал(а):
SANIA1310 писал(а):не, 2-3 станка это не модернизация.А мозгов хватает только прикрутить к ВЛ80 новую кабину и вот он уже "новый" ермак ,дончак и т.д.

Глубокие ж у вас познания в электровозостроении, нет слов...

Да слов и не надо если сказать нечего.....

Сострил.

Сказать то есть что. Начнем с того, что из ВЛ80 никак не получится Дончак, какую бы кабину к нему не прикручивали. Да будет вам известно, что Дончак это электровоз постоянного тока (2ЭС4К), а ВЛ80 и Ермак переменного, а это две большие разницы

. Да современные электровозы, к сожалению, спроектированы с устаревшим тяговым приводом, а именно коллекторным, вместе с тем, тот же 2ЭС5К "Ермак" это не просто ВЛ80 с прикрученной к нему новой кабиной, современные модели электровозов сконструированы с другими аппаратами (взять к примеру ассиметричный токоприемник), напичканы электроникой, оборудованы системами автоведения, безопасности, диагностики, пожаротушения, т.е. ничего общего практически с ВЛ80 не имеют, кроме принципа тяги. А что касается мозгов, так не надо наезжать на конструкторов, не зная причин. Каким быть электровозу решает главный заказчик - РЖД! Ему пожалуйста и высказывайте претензии. Спроектировать можно все, что угодно, но в начале 2000-х РЖД решило, что новейшие электровозы с асинхронным тяговым приводом ему пока не по карману, поэтому и заказало проекты так называемых "переходных" моделей с устаревшим коллекторным приводом, но с современным оборудованием.

SANIA1310 · #88

Дмитрий К. писал(а):Сострил. Сказать то есть что. Начнем с того, что из ВЛ80 никак не получится Дончак, какую бы кабину к нему не прикручивали. Да будет вам известно, что Дончак это электровоз постоянного тока (2ЭС4К), а ВЛ80 и Ермак переменного, а это две большие разницы . Да современные электровозы, к сожалению, спроектированы с устаревшим тяговым приводом, а именно коллекторным, вместе с тем, тот же 2ЭС5К "Ермак" это не просто ВЛ80 с прикрученной к нему новой кабиной, современные модели электровозов сконструированы с другими аппаратами (взять к примеру ассиметричный токоприемник), напичканы электроникой, оборудованы системами автоведения, безопасности, диагностики, пожаротушения, т.е. ничего общего практически с ВЛ80 не имеют, кроме принципа тяги. А что касается мозгов, так не надо наезжать на конструкторов, не зная причин. Каким быть электровозу решает главный заказчик - РЖД! Ему пожалуйста и высказывайте претензии. Спроектировать можно все, что угодно, но в начале 2000-х РЖД решило, что новейшие электровозы с асинхронным тяговым приводом ему пока не по карману, поэтому и заказало проекты так называемых "переходных" моделей с устаревшим коллекторным приводом, но с современным оборудованием.

Сколько громких слов! -напичканы электроникой,системой автоведения,пож. безопасности.....-а в реале гавно прошлого века. Более менее электроника как мне известно была на ЭП10(и то швецарская),но посчитали что дороговато. А что касается мозгов - если в теме ,то расскажите лучше как додумались "мозги" поставить на многотонные тяговые двигатели подшипники на пустотелых роликах???????? облегчили блин конструкцию! штук 40 электровозов стоит где то в Сибири со сгоревшими двигателями.

Дмитрий К. · #89

SANIA1310 писал(а):Более менее электроника как мне известно была на ЭП10(и то швецарская)

Ага именно из-за нее они и выходят постоянно из строя, почему то все думают, раз импортное так наилучшее, а отечественное все гавно! Между тем и у хваленых новомодных сименсовских Сапсанов не все благополучно с эксплуатацией в России, как оказалось.

А что касается мозгов - если в теме ,то расскажите лучше как додумались "мозги" поставить на многотонные тяговые двигатели подшипники на пустотелых роликах???????? облегчили блин конструкцию!

Врать не буду по этой части не в курсе.

штук 40 электровозов стоит где то в Сибири со сгоревшими двигателями.

Откуда такие цифры? :shock:

Их штук 40 может и стоит, но никак не по одной и той же причине.

SANIA1310 · #90

Не враг я отечественной электронике,одно время работал по ремонту военных РЛС-такой техники насмотрелся,что не могу не гордится нашими конструкторами.
А НЭВЗу чтобы выжить нужны принципиально новые электровозы.

Новочеркасск.net

городской форум

Новочеркасск.net