Dimas09 писал(а):.... Без лямбда регулирования.
это плохо?или наоборот проще?от этого зависит расход топлива?
Чтобы определиться плохо это или хорошо надо, для начала знать для чего это все придумано.С точки зрения принципа работы ДВС по циклу Отто ничего за последний век с 1861 года не изменилось.Определеное количество топливной смеси помещается в замкнутом объеме над поршнем, оно сжимается и в нужный момент поджигается, в результате имеем взрыв смеси газов и полезное движение поршня. Проблемы появлялись и последовательно все точнее в течение всего этого времени решались при попытках определения и формирования количества и качества смеси, т.е. соотношения доли воздуха и доли топлива. Противоречие заложено в самой конструкции двигателя. Хотим экономить - соотношение топлива к воздуху в смеси грубо должно быть: 1 к 19, хотим полной мощности: 1 к 11, хотим, чтобы все топливо сгорело без выброса в атмосферу вредных примесей: 1 к 14,7. Кроме того, известны несколько режимов работы работы двигателя: режим пуск, режим ограничения минимальных оборотов двигателя (холостой ход), режим частичных нагрузок и режим полной мощности. Как добиться в этих условиях "консенсуса"? В последнее время на выпускаемую автопроизводителями продукцию наложили ограничения по выбросу в атмосферу вредных примесей. Ответ на вопрос куда исчезли карбюраторы в этой связи, думаю, становится понятным. Возникает вопрос как же добиться выполения этих норм? Для этих целей и применяют датчики состава отработанных газов, в простонародии датчики кислорода( ДК). Сама процедура регулирования по ДК и называется лямбда регулированием. Теперь можно ответить на вопрос, что ж лучше? Для чего? Для экологии, конечно, регулирование по ДК. Нынешний российский уровень для новых машин - Евро3. Для экономии - вариант без ДК - двигатель проще настроить по газоанализатору по вышеуказанному составу смеси ( на Холостом ходу и частичных нагрузках).
Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:юрашкин писал(а):короче парни переходим на ОКУ
Увы, Ока тоже Евро3. Так что все вышеуказанные мной замечания для системы управления трехцилиндрового двигателя китайского проиводства тоже справедливы.
