Отклики
Опубликованная в еженедельнике “Частная лавочка” № 23 за 23.06.2016 г. статья Н.И. Буниной “Причины катастрофы неизвестны”, в которой рассказывалось о гибели экипажа пикирующего бомбардировщика Пе-2, натолкнула автора этих строк на мысль не только рассказать читателям «ЧЛ» об этом самолёте, но и высказать предположение о наиболее вероятной причине его катастрофы.
* * *
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 был принят на вооружение советских ВВС перед самым началом Великой Отечественной войны. Так что осваивать его советским лётчикам пришлось уже в ходе самой войны. Причём, в спешном порядке. Один из авиационных полков этих бомбардировщиков более месяца дислоцировался в пригороде Новочеркасска – Хотунке. Ведь там в то время имелся аэродром с грунтовой взлётно-посадочной полосой и строениями авиационно-технических служб. Вблизи этого аэродрома находился также полигон для тренировок экипажей бомбардировщиков не только по площадному, но и по прицельному бомбометанию.
Бомбардировщик Пе-2 создавался под руководством авиаконструктора В.М. Петлякова и был назван так в соответствии с вышедшим незадолго до его запуска в производство распоряжением, в котором указывалось, что всем новосозданным самолётам следует давать названия по первым буквам фамилий их главных конструкторов. Вот только первоначально мыслилось, что создаваемый под руководством Петлякова боевой самолёт должен быть высотным истребителем. Но практика уже шедшей в то время Второй мировой войны показывала, что бомбардировщики ВВС вероятного противника действуют на более низких высотах. А при создании высотного истребителя требовалось обеспечить его герметичность, что в тот период было трудновыполнимой задачей. Поэтому и было принято решение перепроектировать высотный истребитель в пикирующий бомбардировщик. Ведь при бомбометании с горизонтального полёта рассеивание бомб в то время в среднем составляло 200 метров. А при бомбометании с пикированием точность попадания повышалась в 10 раз!
Когда же дело дошло до практического применения новосозданного — не обычного, а пикирующего — бомбардировщика, то практика показала, что он, имевший оригинальную конструкцию и весьма не обычный для советских самолётов внешний вид, был сложен в управлении и не терпел ошибок пилотов. Более того: для прицельного бомбометания с пикированием требовались пилоты, способные переносить большие перегрузки. Многие же пилоты не переносили перегрузок, возникавших при пикировании под углом не только в 90, но и в 60 градусов к поверхности земли: одни при этом теряли сознание, а некоторые даже получали повреждения внутренних органов. Поэтому высшее авиационное командование вынесло решение: пока нет возможности для долговременной подготовки пилотов пикирующих бомбардировщиков, производить все бомбардировки с пикированием следует с углом, не превышающим 30 градусов к поверхности земли.
А теперь обратимся к описанию снижения Пе-2 жительницей хутора Мишкина Лидией Бордюговой — очевидицей произошедшей авиакатастрофы: «… раздался страшный гул: со стороны займища летел самолёт, быстро снижаясь». По всей вероятности, экипаж пикирующего бомбардировщика отрабатывал учебно-тренировочное задание по заходу на цель с пикированием на неё. Очевидица этого пикирования смотрела на самолёт не сбоку, а спереди, поэтому не могла видеть, насколько оно было круто. Тот факт, что пилоту всё же удалось дотянуть пилотируемый им бомбардировщик до окраины хутора, говорит о том, что ему в итоге удалось бы также перевести боевую машину и в горизонтальный полёт… Но!
Но тут в дело вмешался «его величество случай». Дело в том, что начинал пилот пикирование над самым низким в окрестностях Новочеркасска участком местности – над придонским займищем (над поймой Аксая и Дона). А завершать последний в его жизни полёт ему пришлось уже над степной возвышенностью, поднявшейся над поймой на несколько десятков метров. И для полного вывода самолёта из пике лётчику, возможно, как раз таки и не хватило этой пары-тройки десятков метров, не оказавшихся у него в запасе.
В советский период автору этих строк в ГКВГ им. Бурденко довелось слышать немало рассказов бывших лётчиков периода Отечественной войны 1941-1945 годов, летавших, в том числе, и на Пе-2. По их словам, в особо сложных ситуациях для вывода этих машин из глубоких пике им приходилось звать на помощь размещавшихся позади них штурманов, которые помогали пилотам удерживать штурвал в положении «на себя» до выхода самолёта из пике. Но те штурманы по воинскому званию были младше пилотов и ниже их по служебному положению. А в данном случае на месте штурмана находился старший политрук, который был старше пилота не только по возрасту, но также по званию и служебному положению. Поэтому не исключено, что пилот просто не решился привлечь к себе на помощь политрука с целью использования лишь его грубой физической силы.
Павел Чернов.