прошивка

[CHIP]

можно всё, абы руки росли под нужным углом.

[юрашкин]

димас ну мона наверно))))

[Dimas_r]

юрашкин
Я ужо прошил ))))))

[boriss]

димас ну мона наверно))))

Увы. Давление в топливной рампе 1,5 литрового двигателя поддерживается вакуумно-механическим регулятором давления. В системах с двигателем на 1,6 литра используется регулятор давления топлива (РДТ), который совмещен с бензонасосом. Рабочее давление в первом случае на ХХ должно быть около 2,2-2,4 атм, на ХХ со снятым вакуумом - 3 атм. Бензонасос, совмещенный с РДТ и используемый во втором случае (системы с безсливной рампой), поддерживает давление постоянно 3,8 атм.
Поэтому ЭБУ не взаимозаменяемы между собой в этих системах (программой). Аппаратно, по железу, ЭБУ одинаковы.

[юрашкин]

ну че изменилось че?скока прошивка стоит?

[Dimas_r]

boriss
Мне так и сказали, только простым языком, что программой не совместимы, но железо одно и тоже и только зависит все от прошивки. Хотелось бы у Вас еще узнать, что дают двойные прошивки? Говорят что выводят какую-то дополнительную кнопку на панель, и на горячею можно включать. Что собственно все это дает? Т.е если кнопку не включать, машина будет работать на экономичном режиме, а после включение кнопки поедит лучше и быстрее?

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

ну че изменилось че?скока прошивка стоит?

Провал ушел, все работает отлично, даже немного приятно стало ездить. Стоит 1р.

[юрашкин]

а где прошивал?

[boriss]

..Хотелось бы у Вас еще узнать, что дают двойные прошивки? Говорят что выводят какую-то дополнительную кнопку на панель, и на горячею можно включать. Что собственно все это дает? Т.е если кнопку не включать, машина будет работать на экономичном режиме, а после включение кнопки поедит лучше и быстрее?

В свое время это было модным. ЭСУД усложнились и возможность разместить в ПО два варианта калибровок изчезла. В старых системах, которых еще очень много, такая возможность имеется. А что дает? Ответ скорее лежит в области психологических эффектов, где грань между хорошим и очень хорошим трудно уловима. Вам же, думаю, нет особого желания иметь кнопку и переключать между тем, что было и тем, что есть сейчас? Другое дело, если это необходимо, например, при обучениии на своем авто "новобранца" и ограничить максимальные обороты тремя тысячами, чтобы не "спалить сцепление". Или менять настойки УОЗ при использовании в качестве топлива пропано-бутановой смеси.

[юрашкин]

короче надо на порш переходить походу