Капитальный ремонт путей трамвая

[Immunity]

Молния! http://www.ruffnews.ru/novocherkassk/V- ... zina_99664

[Дмитрий К.]

Источник цитаты Стыки - отдельный вид искусства

Тут не стыки, тут похоже, что новая колея уже старой

[Wismut]

Источник цитаты Молния!

Недолго музыка играла,
Недолго фраер танцевал...

[злобный вирт]

Источник цитаты Молния!

Только трамвай тут с какого боку?

[Immunity]

Источник цитаты Молния!

Только трамвай тут с какого боку?

Оффтоп) Как минимум при моей жизни в Новочеркасске такого не было еще) Беспрецедентный случай.

Отправлено спустя 1 минуту 47 секунд:
На Орджоникидзе ускорились. Уложили метров 50-60 пути. Стыки нормальные, гладкие. И на закупках им начали платить уже. Около 2 млн рублей выплачено подрядчику. Похоже поэтому и зашевелились.

[sunrise]

а смета мультимиллионных ям нигде не мелькала?

[Curaj]

Кто может рассказать, почему шпалы не ж/б?

[Immunity]

Орджоникидзе.

[Дионис]

Источник цитаты Кто может рассказать, почему шпалы не ж/б?

Гуголь ответит: Причём легко!

У нас есть СП, по которому проектируется. Институт сам ничего не берёт, а закладывает в проект то, что написано в СНИПе. В СНИПе прописано, что закрытые трамвайные пути на сегодняшний день делаются только на деревянных шпалах. Это первое. Второе — проект согласован с ЕТТУ. Везде, где закрытый путь, применяют деревянные шпалы.
...
У нас в городе принято делать трамвайную линию на обособленном полотне, чтобы езде не мешали машины, поэтому у нас либо трамвай открытый, где нет застройки или, если трамвайная линия идёт по дороге, то она будет закрыта бетонными плитами, которые не допустят нагрузки.

https://www.uralweb.ru/news/society/460422-proektirovshchiki-obyasnili-pochemu-na-lenina-moskovskoy-ulojili-derevyannye-shpaly.html

Различие в цене и времени производства шпалы. Железобетонная заливается в форму и готова практически через день.Стоимость ее равна стоимости раствора и арматуры .Для деревянной шпалы нужен цельный ствол дерева. Его нужно обработать и затем высушить.При естественной сушке на это уйдет несколько месяцев. При сушке в печах пару дней, но электричества или газа этот процесс требует немало. Далее сухую заготовку шпалы нужно замочить на несколько дней в креазоте, чтобы она полностью пропиталась.Тогда она не сгниет от снега ,дождя и перепада температур. На все эти процессы уходит много времени и денег, проще сделать бетонную шпалу.

Деревянная шпала более эластична и может сопротивляться нагрузкам, бетонная менее ударопрочна. Поэтому при установке под рельс кладут резиновую прокладку для смягчения вибрации и ударных нагрузок.

http://www.bolshoyvopros.ru/questions/1890557-pochemu-inogda-stavjat-betonnye-shpaly-a-inogda-derevjannye-v-chem-razlichie.html

Однако, шпалы бывают разные: деревянные и железобетонные, и если раньше деревянным альтернативы не было, то почему их используют и сегодня?!

Деревянные шпалы являются наиболее распространенными, так как дерево наилучшим образом обеспечивает необходимую жесткость железнодорожного полотна при любых погодных условиях. Деревянные шпалы принято изготавливать из бруса, размеры которого не превышают 250*180мм и соответствуют параметрам, изложенным в ГОСТе 78-89. При этом, размеры могут быть и меньше и определяются назначением самой дороги: главная, стационарная или малодеятельная.

В России при производстве заготовок для будущих шпал использовали дуб и лиственницу, однако их высокая цена и длительность восстановления зеленого фонда, заставили производителей обратить внимание на сосну, пихту, ели и кедра. Как известно, любое дерево подвержено коррозии и различным процессам, поэтому шпалы перед укладкой проходят пропитку антисептиками. Также, основными уничтожителями шпал могут являться паразиты, уничтожающие деревья. В целом, пропитанные шпалы служат от семи до сорока лет.

Главным недостатком и проблемой для шпал пропитанных остается их утилизация. Антисептики, которые призваны защищать шпалы во время их эксплуатации, являются продуктами нефтепереработки, а значит, их утилизация должна отвечать определенному классу безопасности. Как правило, для пропитки шпал используют каменноугольный креозот, который относится к ядовитым веществам. Как ни странно, самым распространенным способом утилизации пропитанных шпал стала продажа их населению, которое использует их для строительства сараев и даже жилых домов. Однако, такие «строители» должны четко понимать и оценивать тот ущерб здоровью, который может быть нанесен от применения пропитанных шпал. Самыми видимыми и заметными признаками отравления парами каменноугольного креозота являются головные боли, мигрень, дальнейшие последствия это разрушения нервных окончаний, которые необратимы.

http://www.mendeleevsk.info/newsdetail3470.html

[Curaj]

Дионис, Посмотрев фото размещённые выше, что-то мне подсказывает, что эти шпалы долго не прослужат. Есть на форуме железнодорожники? Правильно ли отсыпано основание под путь? Почему уложили путь ниже уровня дороги? Он ведь ещё осядет, или нет?

[Lermont]

Источник цитаты Почему уложили путь ниже уровня дороги?

На Орджоникидзе есть дорога???

[Дионис]

Источник цитаты Дионис, Посмотрев фото размещённые выше, что-то мне подсказывает, что эти шпалы долго не прослужат. Есть на форуме железнодорожники? Правильно ли отсыпано основание под путь? Почему уложили путь ниже уровня дороги? Он ведь ещё осядет, или нет?

Так может сходить на форум "путейцев" и там выкласть фотки и поспрашивать.
То что шпалы выглядят БУшными и недостаточно пропитанными - это да, но оно никак не коррелируется с ЖБетонными. По хорошему ЖБшные шпалы вообще тот ещё переходной вариант, если только не заливают бетоном. Я так понимаю прелесть деревянных шпал - что если они даже начали разрушаться - это не критично. А если посыпалась ЖБетонная - то это писец и нужно срочно менять.
Поэтому скорее всего ЖБшные шпалы вообще минуем, перейдя сразу на блочные без балластные основания, а это 60 лет можно вообще не заглядывать, только рельс менять. Если конечно производители бетона сдюжат с такими объёмами.

Источник цитаты На Орджоникидзе есть дорога???

С учётом утопления рельса - теперь видимо будет совмещённая - закатают в асфальт (оставив головку рельса) и накладут лежачих полицейских, что бы лихачи с Орджоникидзе не гоняли ... хотя зачем асфальт?
Хотя как выше объясняли технологию - ещё будут возможно приподнимать путь и подсыпать щебень.

[Immunity]

Асфальтовое покрытие по контракту предусмотрено только на Хмельницкого, Лебедя и на Б. Комиссаров переезды на кольце. Судя по метражу путей еще возможно переезд около художественной школы, но не факт. Орджоникидзе будет просто щебнем присыпана.

[Charli]

А когда по контракту окончание (полное) работ и сдача объекта?

[Дмитрий К.]

Источник цитаты А когда по контракту окончание (полное) работ и сдача объекта?

По контракту 10 октября

Отправлено спустя 26 минут 46 секунд:
Состояние работ на 20.10.2019 г.:
Участок № 1 - Кольцо на конечной "Трамвайное депо" - работы не начаты.
Участок № 2 - пл. Юбилейная - работы не начаты.
Участок № 3 - ул. Первомайская - вырыто корыто, засыпано щебнем наполовину, дальнейшие работы прекратились.
Участок № 4 - ул. Троицкая - уложены рельсы, соединены стыки, подсыпан щебень, работы не окончены, но почему то прекращены.
Участок № 5 -ул. Богдана Хмельницкого - снято асфальтовое покрытие на участке от ул. Троицкой до ул. Просвещения, частично демонтированы пути, начата выемка грунта под корыто, работы ведутся крайне медленно!
Участок № 6 - кривая ул. Богдана Хмельницкого/ ул. Бакунина - работы не начаты.
Участок № 7 - ул. Орджоникидзе - уложено около 150 метров пути, дальнейшие работы прекратились.
Участок № 8 - конечная на Лебедя - работы не начаты.

Теперь по подробнее. Я не знаю 15 ноября какого года они собираются завершить ремонт, но то что в этом году трамваи не пойдут, уже очевидно. Такими темпами, как они работают, еще месяцев шесть надо, как минимум. К примеру на Б. Хмельницкого работы по демонтажу старых путей начаты еще две недели назад, за это время уже давно должно быть подготовлено корыто под засыпку щебнем, а его (корыто) начали рыть только сегодня! Старые рельсы и шпалы с участка до сих пор не все вывезены даже. Работает один самосвал, и когда он уезжает, экскаватор простаивает. Почему спрашивается на подхвате нет еще одного самосвала? Я конечно понимаю, что это как то жестко связано с нехваткой трамвайных рельс в стране, но все же.
На Орджоникидзе положили метров 150 одиночного пути и успокоились. Дальше не рельс, ни шпал, шпалы по всей видимости тоже стали жутким дефицитом.
Отдельный разговор про Троицкую, там путь был уложен черти когда. На днях наконец то скрепили стыки. Стыки ужасны. При съезде с нового пути на старый трамвайный с желобом в таком виде, как сейчас это сделано, вагоны неминуемо будут сходить с рельс. И почему спрашивается не доделан до конца хотя бы этот малюсенький участок? Что мешает? Отсутствие трамвайных рельс в государстве? Так они тут уже уложены. Осталось то досыпать щебня, да кучу земли убрать с пути возле перекрестка с Михайловской, но видимо звезды пока не сошлись в нужных позициях, чтобы можно было бы хотя бы здесь финишировать.
На Первомайской несчастное корыто уже второй месяц мутузят. Наконец то засыпали частично щебень, дальше почему то перестали сыпать. Ах да, рельс же нет в стране...