Билеты за проезд в автотранспорте

[MaxP]

исчо раз повторяю, если ни чё не путаю

Т.е. вполне возможно, что путаете. И даже очень вероятно.

[велес]

исчо раз повторяю, если ни чё не путаю, водители автобуса, в том же Курьере или НПОПАТе, должны сдать определенную сумму за смену.
Независимо от количества перевезенных пассажиров или проданных билетов.
Всё что сверху - их зарплата.

Именно так и есть.
Существует план,который должен сдать водитель,остальное кладётся в карман.Поэтому выдача билетов пассажирам - чистая условность для формального соблюдения никем не соблюдаемых правил.

[Dark_Lord]

А, ты о наказании пассажиров? Не пойму, ты на чьей стороне?

Я на стороне автолюбителей. Маршрутки надо отменить Но благодаря форуму теперь знаю, что ответственности за езду по городу без билета нету

[Focus]

MaxP, вы так говорите, как будто водители автобусов миллионами ворочают ))) только вы не там пытаетесь махинаторов найти..

ЖизнеСлав верно сказал

Закрой лавочку с билетами - будешь сам рулить.

[MaxP]

Ну вот, кому-то точно так же посоветовали - теперь мы имеем то, что имеем.

MaxP, вы так говорите, как будто водители автобусов миллионами ворочают )))

Оля, это те цифры, из которых складываются миллиарды.

только вы не там пытаетесь махинаторов найти..

Ты так пишешь, как будто информация о конкретных делах конкретных махинаторов у тебя под рукой, и только повседневная занятость не даёт тебе поделиться её с правоохранительными органами ))

[Focus]

Оля, это те цифры, из которых складываются миллиарды.

Макс, логичнее всего, у автотранспортного предприятия вмененка и бюджет никак от этого не пострадает. если ты о бюджете печешься.
если об отдельных личностях, местные проезды со стоимостью 15 рублей в командировочные не входят, хоть сколько билетов на работу не принеси.
я не сильна в коммерции, может гоню?

Ты так пишешь, как будто информация о конкретных делах конкретных махинаторов у тебя под рукой, и только повседневная занятость не даёт тебе поделиться её с правоохранительными органами ))

ну так )) в туалете форбс лежит, пролистываю иногда ))

[MaxP]

Макс, логичнее всего, у автотранспортного предприятия вмененка

Ну да, конечно
И овощами на рынке торгуют.
А по субботам - свадебные фотосессии в салоне красного ЛиАЗа.

Конечно, только общая система.

[patlatiy]

Оля, метро тоже контора не оплачивает

[Всешишкин]

а как же быть с магнитными билетами? по ним бумажные тож не дают.

[Alex_B_Po]

Чтоб не было стоячих, надо в 2-3 раза минимум увеличить интенсивность движения. Но это в 2-3 раза увеличит расходы хозяина АТП. Естественно оно ему и нах не надо, воздух возить, в основном.
Город ему покроет расходы?
Ото ж и оно...

Не оно. МахР все правильно сказал. Билеты - это не только средство контроля оплаты проезда. Логистика перевозок учитывает интенсивность пассажиропотока и по билетам тоже. Раньше, в конце каждого рейса номер крайних билетов вносились в ведомость и на основании этого готовили определенное кол-во автобусов на линию (правда, почти никогда не получалось из-за изношенности парка). И отсутствие "выгодного" числа пассажиров не подразумевает, что пенсионер или стационарный больной должен добираться до терапевтического корпуса пешком в период с 10.00 до 13.00. Существуют правила - значит должны выполняться. Каждый пассажир болжен быть обезрублен, обилечен и доставлен в целости и сохранности. Типа "не нравится - ехай на такси" - не канает.

[Dark_Lord]

Логистика

Это слово местным перевозчикам неведомо.

[Просто Пакс]

Alex_B_Po
И Вы и Макс, рисуете картину идеального города будущего.
Я же отталкиваюсь от реалий сегодняшних.
Начнем с того, что владелец (владельцы) автобусов преследуют одну цель. Окупить расходы и получить прибыль.

И отсутствие "выгодного" числа пассажиров не подразумевает, что пенсионер или стационарный больной должен добираться до терапевтического корпуса пешком в период с 10.00 до 13.00. Существуют правила - значит должны выполняться.

не знаю как на самом деле это решается, но думается по такой схеме, город заказывает определенные маршруты, интенсивность движения, АТП в свою очередь рассчитывает затраты и соответственно стоимость проезда.
Далее наступает этап достижения консенсуса между заказчиком и исполнителем.
Где-то так думаецца. схематично.

Билеты - это не только средство контроля оплаты проезда. Логистика перевозок учитывает интенсивность пассажиропотока и по билетам тоже.

Возможно и так. Было и может должно быть.
Но в реалии, хозяину автобусов проще ввести ежедневную выручку сдаваемую водителем, чем заморачиваться с билетами.
На определение среднего пассажиропотока думаю имеются другие способы.

Вы с Максом пишите, как должно быть. Я пишу, как оно есть в реале.
Кстати в советские времена были и кондукторы и контроллеры, и кассы в автобусах стояли.
А водилы все-равно нормально имели левак.
И платили за любое телодвижение обслуги в АТП из своего кармана.

А увеличить интенсивность движения автобусов в 2-3 раза конечно реально.
Только кто платить за это будет?

[MaxP]

Вы с Максом пишите, как должно быть. Я пишу, как оно есть в реале.

Я вижу, что Вы не имеете понятия, как дело обстоит в реале. Только и всего.
Взяв хотя бы фразу:

Но в реалии, хозяину автобусов (?) проще ввести ежедневную выручку сдаваемую водителем, чем заморачиваться с билетами.

Понимаете, даже по логике - если бы общественный транспорт был такой доходный, то эти 1-2 рубля дотаций никому были бы не нужны.
Это примерно 10% от дохода.
А отдав, как Вы пишите, водителям на откуп определение количества перевезённых пассажиров, и затребовав с них определённую сумму, в намного большем проигрыше окажется либо водитель, либо вся организация.

А увеличить интенсивность движения автобусов в 2-3 раза конечно реально.
Только кто платить за это будет?

Вы опять заходите совершенно не с того конца к проблемам общества.
Интенсивность движения и расписание определяется администрацией города, как заказчиком услуг, и кто будет платить - очевидно.
Подрядчик-победитель конкурса.

Того расписания, что присутствует на остановках уже несколько лет, за глаза достаточно - при условии соблюдения собственно самого расписания и наличия вместительных автобусов.
Первое контролируется администрацией как заказчиком, а деятельность администрации контролируется администрацией области и прокуратурой.
Второе должно контролироваться опять же местной администрацией, и фигурировать в условиях конкурса.

[велес]

Вы с Максом пишите, как должно быть. Я пишу, как оно есть в реале.

Я вижу, что Вы не имеете понятия, как дело обстоит в реале. Только и всего.
Взяв хотя бы фразу:

Но в реалии, хозяину автобусов (?) проще ввести ежедневную выручку сдаваемую водителем, чем заморачиваться с билетами.

Понимаете, даже по логике - если бы общественный транспорт был такой доходный, то эти 1-2 рубля дотаций никому были бы не нужны.
Это примерно 10% от дохода.
А отдав, как Вы пишите, водителям на откуп определение количества перевезённых пассажиров, и затребовав с них определённую сумму, в намного большем проигрыше окажется либо водитель, либо вся организация.

А увеличить интенсивность движения автобусов в 2-3 раза конечно реально.
Только кто платить за это будет?

Вы опять заходите совершенно не с того конца к проблемам общества.
Интенсивность движения и расписание определяется администрацией города, как заказчиком услуг, и кто будет платить - очевидно.
Подрядчик-победитель конкурса.

Того расписания, что присутствует на остановках уже несколько лет, за глаза достаточно - при условии соблюдения собственно самого расписания и наличия вместительных автобусов.
Первое контролируется администрацией как заказчиком, а деятельность администрации контролируется администрацией области и прокуратурой.
Второе должно контролироваться опять же местной администрацией, и фигурировать в условиях конкурса.

Словоблудие человека,думающего,что он знает - как это правильно должно выглядеть.
Жизнь проще и многозначней.

[MaxP]

Велес, держите свою личную неприязнь при себе, и читайте глазами, а не другим местом.
В моём тексте нет ни слова о том, как оно должно выглядеть.

Зато есть здесь:

не знаю как на самом деле это решается, но думается по такой схеме, город заказывает определенные маршруты, интенсивность движения, АТП в свою очередь рассчитывает затраты и соответственно стоимость проезда.
Далее наступает этап достижения консенсуса между заказчиком и исполнителем.
Где-то так думаецца. схематично.