Новочеркасск.net

Давно не дают покоя «дела давно минувших дней». Старый поход. Более 14 лет прошло с тех времён. Многое забылось. Но постараюсь что-либо вспомнить. Не будет мелких подробностей, будут впечатления, искажённые временем.
Алтай. 2010-й год. В МКК оформил 4-ку по Южно-Чуйским белкам. С выходом через Северо-Чуйские, на чуйский тракт. Это, если кратко. А вообще, на Алтай в первый раз попал в 1992-м. В Катуньские белки. С киевлянами делали 6-ку, но «не доделали». После, в 95-м, уже со своей командой, сделали 5-ку под руководством Миши Шварцмана (Михаил Матвеевич, царство ему небесное!). Тот поход провели в Северо-Чуйских белках.
По инерции, захотелось и Южно-Чуйские пройти. На Алтае 9 крупных горных узлов, из них только в этих были перевалы 3-А к.т. Вот, два уже посетил к 96-му году. Вдобавок, к тому времени сформировалась команда, на основе выпускников турсекции КИИГА, которой по силам был такой поход. И желание было. В 97-м выпустился на маршрут 5-й к.с. Большей частью должны были ходить в Южно-Чуйских. Но по разным причинам поход не состоялся. За пару дней до отъезда, пришлось отменить выезд.
Остались материалы, карты, описания. Тогда интернета не было, приходилось ходить по библиотекам турклубов Иркутска и Ростова. Переписывать описания, рисовать схемы «от руки». Встречаться с людьми, ходившими в тех краях, и слушать их рассказы.
В 90-х у нас из Ростова был рейс 6139, Ростов-Челябинск-Иркутск-Хабаровск. В Иркутске была «эстафета» с передачей самолёта другому экипажу. На пути в Хабаровск, и обратно. Таким образом, рейс растягивался на 5-6 дней. Было время, когда можно было пойти погулять по Иркутску. Вот и ходил в городской турклуб, копаться в библиотеку.
Иркутские ребята дали адреса Новосибирцев, Томичей, ходившим в том районе. Писал, спрашивал. Отвечали, присылали фото, схемы… Ещё Сергей из Киева здорово помог. Много ходил в Киевский городской турклуб, и там собирал материал. Перевалы мы выбирали сложные, одного описания на него мало было. Старались, чтоб было 2-3, а то и больше. Плюс соседние, чтоб, если заблудимся, быстро восстанавливали ориентировку.
Недаром говорят, что «горный туризм, это не спорт, это образ жизни». Масса времени уходила на поиск материалов. Скопилась целая папка. А после неудачи 97-го, это всё как-то затихло, и отошло на второй план. Стали актуальны вопросы выживаемости в стране, семья, работа, дом…
К 2010-му году обозначилось, что наши Ту-154 будут выводить из эксплуатации. Соответственно, экипажам предстоит решать, что делать дальше. Тем, кто пилоты, и кому не будет 45, имеют шанс быть переученными на боинг-737, или А-320. А мне уже под 50. Конкретно не говорили, но было ясно, что впереди выход на пенсию.
К тому времени завёл новые знакомства в «Планете», сформировалась неустойчивая группа в несколько человек. Сходили несколько походов, как сложных, так и простеньких. Неоднократно сетовал тогда, что есть материалы на хороший поход на Алтае, но не с кем пройти тот маршрут.
Как-то, заскочив к Сергею из Ростова на работу, в очередной раз «болтали» о несостоявшихся походах, о планах на будущее. В конце-концов, Серёга «придал импульс», заявив, возьмись, организуй по новой. Сразу вопрос: «а ты пойдёшь?»-«Пойду!» Так и начали формировать группу.
Стал опрашивать знакомых, кто-бы пошёл с нами. В Ростове отказались почти все, кроме Сергея. Но моим предложением заинтересовались Лёня из Кургана (он тоже очень давно «болел Алтаем»), и Серёга, который из Киева. Причём, на Серёгу я и не рассчитывал. После 2004-го года он был не активен в плане походов. Травма того, 2004-го года похода сказывалась.
В команде оказалось всего 4 человека. По тогдашним правилам мы могли заявить только поход 4-й к.с. Стал обновлять материал по району. Был уже интернет, появился какой-то картографический материал. Удалось скачать полукилометровки Южно-Чуйских белков. И у Серёги был навигатор, старенький «Гармин», выпуска конца 90-х годов.
В основу положил маршрут 97-го года. Заход в район с юга (из Джазатора) по долине Восточного Тюня. Оставляем заброску, делаем акклиматизационное кольцо в 2 перевала через главный хребет на 3-4 дня, и после, через 2-Б переваливаем на Талдуринский ледник. Оттуда уходим вправо и назад, через пер. Черноморец, на юг. Оттуда опять через главный хребет, через пер. Сапожникова на Софийский ледник. И боковыми ущельями возвращаемся обратно в долину Талдуры (уже реки). Через пер. Ленинградец. Там, по обстановке, выбираем куда идти, через пер. Фестивальный (2-Б), и далее, на пер. Тамма (2-Б), с выходом по долине Маашея в посёлок Чибит. Или через Купол Трёх озёр, по Актру в Курай. Зависело от наличного времени. Район дождливый, непогода могла «съесть» несколько дней. Тогда надо «догонять» график движения.
Планировал продолжительность на 3 недели. Но народ сразу стал ворчать, что это не реально. Особенно у Лёни. Ему ехать в Новосибирск из Кургана. Он обычно имеет всего 2 недели на поход.
Работу, с формированием и оформлением маршрута, я начал готовить где-то за полгода до начала похода. Ребята ещё не имели к тому времени твёрдых гарантий на отпуск в требуемое время. А стандартные подходы к планированию маршрута, говорили, что на 4-ку требуется минимум 4 перевала требуемой сложности. Самые сложные, 2-Б, на прохождение требуют в среднем по 3 дня. По паре дней потребуется на более простые. А на Алтае будут длинные подходы. Кроме того, требуется отдых группе, через 3-5 дней после начала маршрута, и где-то ближе к концу. То есть, ещё пару дней на днёвки. Уже имеем 12 дней. Это без запасных дней. А мы идём на Алтай, известный своей неустойчивой погодой. И на каждые 4 дня надо дополнительно закладывать ещё по одному запасному. Получается уже 15. А ещё нужно время на заезд к началу маршрута, и время на выезд.
Мы живём в разных городах нашей страны. Один Сергей в Киеве, Леонид в Кургане, второй Сергей в Ростове, и я, рядом с Ростовом, в Новочеркасске. Схема заезда в район складывается сама собой, на основе предыдущего опыта. Собираемся в Новосибирске, едем поездом в Бийск (одна ночь), и оттуда автобусами, или попутными машинами через Гороно-Алтайск к точке старта в Джазатор. Это 3-4 дня, в зависимости от того, как «пойдёт».
Для меня вопрос с прибытием в Новосибирск особо не стоял. Изначально планировал самолётом. Серёга меня в этом плане поддержал. Если брать билеты сильно заранее, можно купить по приемлемой цене. Лёня, как железнодорожник со стажем, имел бесплатный проезд в любую точку страны раз в год. И Серёга-хохол, хоть и живёт в столичном городе, с доходами у него не важно. Всегда живёт в режиме экономии. Даже в приобретении снаряжения. Для него был один вариант, приезд в Новосибирск только поездом, с пересадкой в Ростове. Из Киева в Новосибирск, поезда давно перестали ходить.

Касаемо маршрута, рассматривал разные варианты захода в район. Но в конечном итоге остановился на начале маршрута из Джазатора. То есть, заходим в горную систему Южно-Чуйские белки с юга. По долине реки Тюнь Восточный, в течении 2-х дней. Оставляем заброску. И идём на акклиматизационное кольцо, перевалы Тюнь Восточный (2-А; 3300) с переходом на северные склоны Южно-Чуйского хребта. Плюс пер. НЭТИ (2-А; 3120), с выходом обратно к заброске. И первая днёвка. На случай отставания от графика, на этом участке, заложил замену НЭТИ (2-А) на пер. Обманутых Надежд (1-Б). Запасной вариант. Это позволяло сэкономить 1-2 дня. Кроме этого мы выходили на днёвку, которую, в случае крайней необходимости, тоже можно было рассматривать как запасной день.
Помимо этого, запланировал закладку заброски в долину реки Талдура, в район слияния с рекой Джело. На это требовалось 1-2 дня. Очень надеялись, что сумеем нанять машину, и просто завезём мешок с продуктами к устью Джело. По картам выходило, что в один конец, от посёлка Чаган-Узун, через пос. Бельтир, к Джело-29 км. Даже налегке (с продуктами одной заброски), и необходимым снаряжением (палатки, спальники), если идти пешком, будет очень тяжело. Но предусмотреть на это мероприятие время, я обязан был.
В итоге, к моменту днёвки, у нас намечалось 6 дней пути. Далее, учитывая, что на Алтай, нам, жителям Европейской части страны, попадать приходиться редко, хотелось более подробно познакомиться с районом Южно-Чуйских белков. Поэтому, свои планы по знакомству с районом, направил вправо по карте (на восток).
В Южно-Чуйских белках имеются два крупных узла обледенения, Большой Талдуринский, и Софийский ледники. Соответственно, надо было «с интересом» пройти на Софийский ледник, обеспечив определяющую сложность маршрута. В «Талдуринской ограде» выбрал мало ходимый перевал Туристов (2-Б; 3380). Через него выходили на Талдуринский ледник. Ночевали на нём, и далее, через пер. Черноморец (2-А; 3400) возвращались в южные ущелья (истоки реки Узургу) Южно-Чуйского хребта.
Далее мой «взгляд» остановился на пер. Сапожникова (2-А; 3300). Через него попадали бы на Софийский ледник. За него «голосовало» наличие материалов на него, ещё с 97-го года. Учитывая, что район малопосещаемый, троп наверняка не будет. В озвученном варианте этапа маршрута, требовался длинный обход юго-западного отрога в. Брат. Но севернее в. Узургу имеется седловина простенького перевала Узургу (1-А; 3010). В маршруте 97-го я заявлял перевал «Седло Узургу», сложностью 3-А. На тот момент его ещё в каталоге высокогорных перевалов не было, но Сибирские туристы его проходили пару раз. В этот раз, у нас планировался поход меньшей категории сложности, и заявить его я не мог. Хотелось хоть посмотреть на него со стороны.
Исходя из вышеизложенного, надо было включать в маршрут этот простенький пер. Узургу, со спуском к крупному озеру 2550,2. Откуда начинали прохождение пер. Сапожникова. После этого перевала, надо было вернуться в долину Талдуры, и забрать заброску в устье р. Джело. К заброске путь пролегал по долинам рек Аккол и Верхн. Тураоюк, через пер. Ленинградский (1-Б;3100). Этот этап пути растягивался на 7 дней, и 71 км. И опять предусматривалась днёвка. По плану, это 15-й день путешествия.
На этом этапе так же, предусматривались запасные варианты, направленные на восстановление временного графика маршрута. Запасные перевалы Девяти, или Ключ Южный, вместо пер. Черноморец и Сапожникова. Туманный, вместо Сапожникова (чуть попроще выглядел по описаниям). Пер. Теустан, вместо Ленинградского.
И заключительный этап маршрута, через Северо-Чуйский хребет, к Чуйскому тракту. Ещё на 97-й у меня планировался пер. Фестивальный (2-Б;3250). Хороший техничный перевал. Очень хотелось посетить его. С него, по долине Левого Карагема проходим пер. Тамма (2-Б; 3200), и через ледник Маашей, по одноимённой долине, спускаемся к пос. Мены или Акташу. Это ещё 5 ходовых дней. Это ещё 74 км. И два перевала.
Так же, предусматривались запасные варианты через перевалы Кзылташ (2-А), Караташ (2-Б), Купол (1-Б), направленные на сокращение протяжённости, сложности, и времени маршрута.
В итоге, получался маршрут на 20 дней (18 ходовых, и 2 днёвки), протяжённостью 225 км. И 9 перевалов. «Программа максимум»! На момент выпуска группы на маршрут, участники ещё не знали, сколько дней отпуска на работе они получат. Не знали и точную дату начала маршрута. Хотя, в маршрутке, она была внесена: 03.08.2010. А маршрутка является официальным документом. В общем, мы имели утверждённый маршрут, но не имели уверенности, что всё заявленное пройдём. Хотя надежда у меня была большая.
Получение даты в документе, позволяло начать оформление пропуска в погранзону. От Кош-Агача, для передвижения, требовалось наличие разрешение от пограничников. Заявку на оформление пропусков, надо было посылать не менее чем за 2 недели до заезда в погранзону. Но и не очень рано, чтоб бумаги не затерялись при хождении по инстанциям. В то время эта процедура для нас была ещё в диковинку. А сами пропуска мы собирались получить в штабе погранотряда, в Акташе. При личной явке.
Опять же, с официальной датой, мы могли подать предварительную заявку в МЧС района, на проведение спортивного маршрута. В то время эта процедура осуществлялась путём отправки заполненного бланка заказным письмом. Сделали и это.
Состав группы, до самого выезда, не менялся. 4 человека. Все участники с достаточным опытом. С каждым я ходил по несколько походов, вплоть до 5-й к.с. Дольше всех с Сергеем из Киева, с 89-го года. Меньше всех с Сергеем из Ростова, с 2003-го. Всех хорошо знал, всем доверял. Один Сергей и Лёня могли уверенно работать первыми на сложных участках. Одно «но» было, у всех возраст «не молодого задора». Мне-50, ростовскому Сергею-47, киевскому Сергею-46, Лёне-53. У всех был печальный опыт получения различных травм в походах, спас работы какого-то уровня. Поэтому «рысачить» на маршруте, мы не собирались.
Оставшееся время мы посвятили уточнению каких-то деталей маршрута, подбору снаряжения, выбору продуктов. Из снаряжения, каждому требовалось кошки, каска, ледоруб, ботинки, система подвески, жумар, шайба для спуска (или тормоз), страховочные концы, и карабины, штуки по 4 каждому.
Ботинки. Хотелось бы заострить внимание на этом моменте. На тот момент я пользовался ботинками модели «Манта» фирмы «Скарпа». С низкой «голяшкой». Хорошие ботинки. Купил ещё в 2003-м году. Каждый год по 1-2 спортивных похода с того времени, не считая ПВД. Кожа уже пропускала воду, но ещё сохраняла достаточную жёсткость. Протектор был ещё хорош. Покупал за 7300 р. На тот момент это соответствовало около 180 долларов по текущему курсу.
У Серггея из Ростова тоже была «Скарпа», но с высокой «голяшкой». Модель уже не помню. В эксплуатации на тот момент 5-й год. Внешне очень хорошее состояние. Лучше чем у меня. Но Серёга меньше меня ходил в спортивные походы за тот период. А в ПВД их не одевал.
Лёня. Вдруг от него получаю вопрос, мол, помнишь, Миша Шварцман, после нашего последнего совместного похода, оставлял мне свои ботинки? Говорил, что вряд ли больше пойдёт в поход, а мне могут пригодиться… Были у меня те ботинки. Хранились в сарае. Миша оставил их мне в 1995-м году. На дворе шёл 2010-й… В 2000-м я давал их попользоваться одному парню в 2-ку в межсезонье. Сейчас не могу вспомнить, в 1998-м, в 2000-м, когда Шаповалов водил свои походы, брал ли Лёня их у меня. С тех пор я их не доставал. Об этом я рассказал Лёне. Из экономических соображений, он настоял, чтобы я их хорошо пропитал касторовым маслом, и прихватил с собой в Новосибирск.
Киевлянин остался верен себе, в военторге купил обычные берцы. Мол, и в них ему хорошо. Тоже, «экономические соображения».
Палатки. На тот момент у нас не было приличных палаток современного производства. А что было, было очень тяжёлым (в наших понятиях). Поэтому я предложил наши старые палатки, купленные ещё в 1993-м году в Ленинграде. Производства какого-то кооператива. Их большой плюс-малый вес. 2,5 кг с дугами. Старенькие, но крепенькие, низенькие, и ветроустойчивые. Двойная стенка делала их сравнительно тёплыми при ночёвках на ледниках. Одно плохо, дождь уже не держали. Надо было укрывать дополнительно полиэтиленом. А это дополнительный вес. По 1 кг на каждую палатку. Но при этом, мы получали тент для укрытия группы, на случай непогоды. И второй плюс-дополнительный слой на каждую палатку. Под полиэтиленом, в палатке становится значительно теплей. Конденсат только достаёт. Медленно, но уверенно промокаем. Ещё один момент, в каждой палатке можно «жить» втроём. Но рюкзаки при этом, снаружи, под свободным краем полиэтилена. Служат дополнительным щитом от сильного ветра. Нас было 4 человека, по два на каждую палатку. К дате выхода выходило, что Лёня будет где-то уходить с маршрута, отпуска на своей работе получил мало. Соответственно, он должен был забрать одну палатку, а мы втроём продолжали жить в другой.
Ещё пара немаловажных моментов, палатки легко устанавливались одним человеком, и занимали небольшую площадь.
Верёвки. Подобранные перевалы в нашем маршруте, требовали для прохождения минимум 2 основные верёвки. По 50 метров длиной, 10 мм диаметром. На одних перилах висим, вторую верёвку провешиваем, страхуем впереди идущего. В случае дюльфера, для сдёргивания основной верёвки, взяли вспомогательный шнур, «шестёрку», длиной, под длину основных, 50 метров. Пока вторую провешиваем, первую-сдёргиваем. Для спуска в ледопаде, у нас был самовыворачивающийся ледобур.
Обе верёвки обеспечивались скальными крючьями, 4-5 точек крепления (в случае перил) каждую, плюс индивидуальные точки страховки, плюс разнообразие: вертикальные горизонтальные, швеллера большие, маленькие. В итоге насчитали 20 штук. Для их забивания-выбивания нужны пара молотков. Из за того, что на маршруте предполагались ледовые участки, взяли скально-ледовые молотки. Пару. Недостаток у них-они не отцентрованы. Так были сделаны. Ещё, для уверенности на ледовых склонах, решили взять с собой пару «Айс-фи-фи», ледовые крючья с ручками. В прошлом алтайском походе здорово выручили при спуске с перевала Красавица.
Опять же, для ледовых склонов, запланировали взять 12 ледобуров и одну «морковку». Всё это имело вес, большой вес.
На маршруте предполагались ночёвки вне зоны леса. То есть, без дров. Соответственно, нужны горелки. К горелкам-газ, или топливо. Ни в самолёт, ни в поезд, бензин не пропустят. Надо закупать на месте. Предпочтителен газ. Более удобен в эксплуатации. Но в то время, с покупкой газа даже в Ростове были проблемы. А цена… Надо было закупать на месте, Новосибирск, Горно-Алтайск. Но не было уверенности, что быстро найдём магазин, где можно будет купить газ в нужном количестве. А там ещё ездить в автобусах-поездах. Пустят? Не отберут?
Пришли к выводу, что надо брать мультигорелку (или универсальную), работающую как на газе, так и на бензине. С емкостью для бензина, и насосом. Жиклёр на головке только надо менять. Бензин можно купить уже на Чуйском тракте, ближе к началу маршрута, на любой АЗС. Тем самым избежав проблем с горючим веществом в пассажирских салонах автобусов или поездов (бывают случаи, когда происходит утечка бензина или газа, это запах. Все кто рядом напрягаются, начинают искать источник). В общем, это потенциальные неприятности. Горелку купили новую. На тот момент, порядка 4 тыс. вышла. Дорого. Газовые тогда стоили 1-2 тыс.
Котелки, подобрали пару, алюминиевые. 2 и 3 литра. Вкладываются один в другой. К ним полотно стеклоткани.
Что ещё, обязанности в группе. Распределил следующим образом:
Киевлянин, поручил ему ремнабор. Он давно этим занимается, если ходит со мной. Вдобавок, он планировал ехать через Ростов. Будет заезжать ко мне в Новочеркасск. Здесь мы посмотрим, и оценим то, что он возьмёт. Можем скорректировать состав ремнабора.
Ростовчанину сам Бог велел быть Врачом (именно с большой буквы) нашей группы. По специальности он «мануальный терапевт». Закончил Ростовский мединститут. И все вопросы с аптечкой я доверил ему решать. Аптечка у него получилась не тяжёлая, что-то порядка 1,5 кг. Но он взял с собой комплект игл. Владел искусством иглорефлексотерапии.
Лёня, согласился быть завхозом. Должность вторая после руководителя, и очень ответственная. Обеспечивает раскладку продуктов, и последующее питание группы в походе. С продуктами мы решили повременить. Предстояло нам с Сергеем лететь самолётом. Вес нашего багажа был ограничен. Киевлянину предстояло проезжать через Ростов поездом. Ему планировали загрузить всё специальное снаряжение. Плюс его вещи. Плюс продукты ему на трое суток пути в поезде. Вес у него получался кг 50-60. Предстояло помогать ему при отправке из Ростова. А в Новосибирске надо было встречать (мы планировали прилететь раньше и встретить его на вокзале). Чтобы Лёня не мучился со всем объёмом продуктов (по расчётам выходило, 64 кг на 4-х, на 20 дней маршрута-0,8 кг на человека в день), он ехал почти пустым. В Новосибирске, до поезда на Бийск (уходит вечером) планировали съездить на рынок и закупиться. Ему надо было составить списки потребного, собрать деньги, и производить закупки. Но то всё в будущем.
Фототехника. Я никогда не противился фотосьёмке в походе. В идеале, считал и считаю, что фотоаппарат должен быть у каждого. И снимать каждый должен активно. У каждого «свой» взгляд на происходящее вокруг. Свой ракурс. И после походов, разглядывая снимки товарищей, многое вспоминается из того, что уже и забылось, многое видится по другому. Да и просто посмотреть на прошлое приятно.
Я весной 2010-го прикупил себе «зеркалку начального уровня», EOS Canon 450D. 21 тыс. рублей, плюс объектив FS 55-250. Тысяч за 8-10, сейчас уже и не помнится. Из преимуществ-«цепкий» AF, наличие stabilizer объектива, большое разрешение, множество различных режимов съёмки. На одном аккумуляторе можно снять 800-850 снимков. Из недостатков, большой вес, и камеры (750 гр.), и объектива (420 гр.). Большая цена комплектующих на тот момент. Тот же аккумулятор LP-5E (дополнительный) стоил до 2,5 тыс. р. И недостаточная освоенность в эксплуатации.
А ещё к нему приобрёл батарейный блок BG-E5. Тогда он стоил что-то около 7 тыс. Обеспечивал более удобное «сидение» аппарата в руке. Но «купился» на то, что в нём была сменная вставка, как под аккумуляторы, так и под батарейки. К тому же, в описании говорилось, что увеличивая массу фотоаппарата, он делает более устойчивым его к колебаниям при спуске затвора, и прыгании зеркала, чем повышает качество снимка. Вставка обеспечивала подключение сразу 2-х аккумуляторов, или 4-х батареек АА. Складывал возможности 2-х аккумуляторов, получалось, что без перезарядки могу снять 1600-1700 снимков. В реальности, блок «помог» сделать где-то 1200, «съев» энергию на 400-500 кадров. Помимо этого, получился дополнительный вес в 300 грамм. И «забрал» часть объёма рюкзака.
Кроме того, у меня на тот момент, уже несколько лет в эксплуатации имелась ультра-зум камера «Олимпус» SP-550 UZ. Её вес, с комплектом батареек 450 гр. Из положительного-большое приближение (до 10 крат), хорошая макросъёмка. Из недостатков, «медленный» AF. До 2-х секунд, время наведения на резкость и срабатывания затвора. Малая ёмкость комплекта батареек (4 шт. АА). Недостатки объектива, при крайних положениях фокусного расстояния получаются заметные искажения снимаемого объекта. Кроме того, при максимальном приближении, кадр «замыливался», и при контрастировании, проявлялся тёмный круг до краёв кадра (углы становились светлыми). Свежих батареек DURACELL хватало на 400-450 кадров. А вес комплекта (4 шт.)-100 гр.
Суточную потребность в съёмке оценивал в 200-250 кадров, 20 дней пути по плану, это 4-5 тыс снимков, плюс на подъезд-отъезд кадров 500. Имел всего три аккумулятора к Canon, это 2400 кадров, и на остальные 2600 требовалось 7 комплектов батареек (700 гр.!). В общем, за поход сделал чуть больше 3300 кадров. Вначале маршрута немного экономил «ресурсы». После перевала Турист «отпустил тормоза».
В итоге получался большой вес фотооборудования. 2,6 кг. В общественное снаряжение я включил только Олимпус, с батарейками к нему (1,2 кг). Остальное отнёс на свои «хотелки» (это 1,4 кг.)
У Лёни имелась камера Canon PowerShot G7. «Продвинутая мыльница», или камера с расширенными возможностями. Всяких «девайсов» к ней, он не брал. Вес с запасными аккумуляторами (4 шт. один аккумулятор «делает» до 220 кадров) 620 гр. За поход Лёня сделал чуть больше одной тыс. кадров.
У Киевлянина была камера Canon PowerShot SX120 IS. Знакомая «машина», один раз снимал в ПВД. Вес без батареек (2 шт. АА) 245 гр. Работает от 2-х батареек АА, их хватает на 40-50 кадров (если щелочные). За весь поход Серёга сделал 958 кадров.
У Ростовчанина была зеркальная камера Olympus E-420. Вес пустой камеры 380 гр. Ещё он активно пользовался поляризационным фильтром. За поход Серёга сделал всего 413 кадров. Для подзарядки своих аккумуляторов, он обещал взять солнечную батарею. В 2006-м брали с собой на Тянь-Шань. Хорошо себя зарекомендовала. Вес только дополнительный, около 1,5 кг.
Картографический материал. С прошлого похода (середина 90-х), у меня осталось несколько листов топокарт по Алтаю, 2-х км масштаба. Покупал в магазине, кажется в Иркутске. Но самый нужный лист, с Северо-Чуйскими белками, утерял (руководитель «пятёрки» 95-го года, Миша, не смог найти в своём архиве после похода). К 2010-му году уже развился интернет до такой степени, что можно было качать топокарты пятисотметрового масштаба на нужный нам район.
Накачал, и распечатал. В цвете. Вышло очень дорого. По предыдущим походам, помню, что на Алтае, в горах, очень дождливая погода. А распечатанные карты не влагоустойчивы. От капельки, краска размазывается. Надо что-то придумать кардинально, чтоб защитить карты от влаги.
Придумал быстро, заламинировать. Прошёлся по здешним печатням. Максимальный формат, который ламинируют, А4. У меня А3. Резать пополам-не хочу, мелко получается. Решил сделать сам, с помощью утюга и плёнки. Возился несколько дней. В результате испортил утюг, и пришлось покупать новый. Но карты сделал как надо. Коряво правда вышло, но нам не на выставку.

28. 07. Приехал Серёга из Киева. Поездом №026, Киев-Адлер. На Первомайскую (железнодорожная станция в Ростове, на которую тогда принимали поезда с Украины). Прибытие в 18-25. Ездил его встречать (место «у чёрта на куличках!). После ко мне, в Новочеркасск. Переночевал у меня. До этого, мы с ним последний раз ходили вместе в 2004-м году. Он тогда уже храпел очень сильно. И я тогда с ним жил в одной палатке. Причём он засыпал практически мгновенно, ещё до того, как приготовим ужин. Будили, кормили, и он вновь «вырубался» с мощным звуковым сопровождением. А просыпался в 2 часа ночи. Мол, уже выспался. И выходил из палатки, и ходил вокруг, и шуршал своими вещами из рюкзака. До самого подъёма. Злило, но терпели.
Теперь он захрапел ещё сильнее. Я, находясь в соседней комнате, не мог «отстраниться» от этого храпа. И с «великим» удовольствием посадил его в поезд Адлер-Новосибирск. Но что же нас ждёт на маршруте?
Отправление с главного ж.д. вокзала в Ростове, в 05-40 утра. 30.07. В 95-м я его подсаживал на этот же поезд в Новочеркасске. Сейчас остановку в Новочеркасске этому поезду отменили (всё для людей!), и пришлось ехать в Ростов. С вечера. Кантовались на вокзале до отправления поезда. Помогал ему загрузить всё специального снаряжение. Получилось ещё 2 тюка, помимо рюкзака. Плюс вязанка ледорубов. Обещал, что в Новосибирске, на вокзале, будем его встречать. После слонялся по Ростову до 8-00, ждал, когда Серёга появится на работе. Рассказал, что Серый уже в пути, мы «сверили часы», и я отправился домой.

01.08. вылетаем мы с Серёгой. Все билеты на группу пришлось покупать мне. Через интернет. Брал Серёге-хохлу 27.06. по интернету, до Новосибирска на поезд, 4510 р. Брал на 4-х, на поезд №601НА из Новосибирска до Бийска, плацкарт. Отправление из Новосибирска 02.08. в 17-41. Стоимость 3002 р. (766-на одного, по ценам того времени)
За месяц до вылета (02.07.), я беру на нас с Сергеем пару билетов на рейс U-Tair UT-569. С пересадкой во Внуково. По 7765 р. на человека. Но позже узнаю, что мне можно взять «мильный билет» на рейс своей «Донавиа». Это гораздо дешевле будет для меня. 06.07. покупаю на наш рейс, 625-й, за 1745 р. Тоже, через Внуково идёт. Но без пересадки. А 07.07. сдаю свой на U-Tair.
Особенность «мильного билета»-нет места. Т.е. я прихожу на рейс, и меня сажают в самолёт, при наличии свободного места в этом рейсе. Если все места заняты, я остаюсь в аэропорту вылета до следующего рейса. Этот 625-й рейс, ходит 2 раза в неделю. Если на рейс не сяду, то все даты сдвигаются, и ребятам придётся меня ждать в Новосибирске дня три. Серёга стал меня сразу критиковать за это. Но всё обошлось.
За какое-то время до выезда, я установил связь с моим товарищем в Новосибирске. Генкой. Мы, когда были студентами, ходили в одно время в спортивную секцию горного туризма при родном институте. Хоть и не довелось вместе сходить в поход, но вместе участвовали в различных соревнованиях и мероприятиях секции. Генка обещал встретить, и помочь, если что.

02.08. Серёга прилетел раньше, в 3-25 по Москве, (+3 часа и получаем местное время) на тот момент. Его встретил Генка. Составил ему компанию. Я прилетел на час позже. Выхожу в аэровокзал, меня встречают Гена с Серёгой. Замечаю, что общение меж ними не очень. Молчит. Серёга не общительный товарищ, привыкнуть надо. Мне потом Гена спрашивал, мол, чего он такой?
Генка на машине, после ночной смены (работает в Толмачёво, на базе РТОС), отпросился нас встретить. Грузимся в его «девятку», и едем на железнодорожный вокзал. Там встречаем Серёгу-хохла. Его поезд приходит в 9-54 местного времени. Перетаскиваем его багаж в общую кучу. Гена с Серёгой знакомы по институтской секции. Общение у них живее. Позже, на пару часов, приезжает Лёня. Забираем его из поезда, и приводим к нашей куче барахла. Кучкуемся у памятника древнему паровозу.

Сразу озадачиваю Лёню заданием, чтобы поехал с Геной на рынок, и закупил продукты. Он быстро, можно сказать «на коленке», пишет список потребных продуктов, попутно требует, чтобы мы согласились с тем, что он не ест мясо. Вегетарианец, блин… Вместо мяса предлагает сою. Он ещё дома, в Кургане, заготовил. Но обещает нам пару банок тушёнки, которую будем потреблять на днёвке. Всё это, в целях уменьшение веса.
Есть одна неприятная новость, у Лёни всего 3 недели отпуска. Сегодня у него 2-й день идёт. Похоже, придётся маршрут менять где-то. Не хочется об этом сейчас думать. Откладываю на потом.
Я остаюсь на вокзале, с вещами. Рисую раскладку общественных весов по участникам. Гена увозит ребят на рынок. Часа через два они возвращаются. Продуктов, порядка 70-ти килограмм. Отпускаем Генку. Ему бы отдохнуть после ночной смены.

Раскидываем продукты по рюкзакам. Часть, как всегда, в рюкзаки не влезла. В руках остаются два сумаря, кг по 15-20, один мешок, и пара пакетов. Время около 3-х часов, хочется есть. Посылаю Серёгу с Лёней на поиск забегаловки, где можно поесть. На другой стороне привокзальной площади они находят приличную пельменную, где и обедают. После, придя к нам, направляют нас туда. Обед вышел хорошим.
Что-то прикупаем на ужин в поезде. Когда объявляют посадку на 601-й, перетаскиваем наше барахло к нашему вагону, и грузимся. В 17-41 (по местному времени) поезд трогается. Позже перекусили и расползлись по полочкам. Серёга сильно храпел. Запомнилось.

03.08. Рано утром приезжаем в Бийск. Где-то в 5-30. Оккупируем лавочку на привокзальной площади. Автовокзал здесь же, справа. К нам подкатывает мужичок, мол, куда вам надо ехать? Мы решаем сначала сходить на автовокзал, посмотреть расписание, цены на билеты.
Сходили, проезд рублей 100 (точно уже не помнится). А мужичок здесь же крутится. Активно предлагает свои услуги. Первый автобус в 8-30. А если сейчас поехать, у нас появляется запас по времени. Переговариваю с ребятами, все ли согласны потратиться. Торгуемся с «колдуном». Договариваемся за 1000 р., что он довозит нас в Горно-Алтайск, на автовокзал.
У колдуна жигуль «пятёрка», вызывает сомнение, что все вместимся. Три рюкзака с мешком привязываем сверху, на багажник. Один рюкзак и сумки с одним пакетом укладываем в багажник. Один пакет забираем в салон. В 6-00 отъезжаем. В пути дремали, насколько это возможно. В поезде спалось плохо. И сказывается не совпадение часовых поясов.
Ехали 1,5 часа. В 7-30 нас выгрузили около автовокзала в Горно-Алтайске, у забора, огораживающего территорию автовокзала.

Теперь задача, отметиться в МЧС. Осматриваемся. В автовокзале, на стенке, висит памятка для туристов. С указанием, как найти эту базу МЧС. Сфотал, на всякий случай. Пока ходили в автовокзал, на оставшихся у рюкзаков, вышел очередной «колдун», с предложением подвести. Сговорились за 3000 р. до Акташа, но при этом подвезёт на базу МЧС здесь.
У этого водителя «жигуль» поновее, с кузовом «универсал». Объём багажника большой. Вместился весь наш багаж. От автовокзала отъехали где-то в начале восьмого. Через 10 минут были у базы МЧС.
Тогда она находилась в пер. Спортивном №12, в металлическом арочном ангаре. Встретили приветливо, дали формализованный бланк для заполнения. Занесли в журнал учёта групп на маршруте. Я отдал им копию планируемого маршрута и список группы (заранее заготовил и распечатал). В маршрутную книжку поставили печать, и сделали соответствующую запись. Кроме того, получил отрывной талон от бланка, на руки.
В 8-26 уже ехали по Горно-Алтайску. В пути пытаюсь снимать. Использую Олимпус. С его медленной реакцией, много кадров «мажется». В 8-33 проезжаем мост через реку Майма. Ещё минут 5-7, и мы выезжаем из Горно-Алтайска. В 9-22 проезжаем первый мост через Катунь на Чуйском тракте, это после села Усть-Сема. В этом селе есть ответвление от Чуйского тракта, называемое «Чемальский тракт».

Начинает клонить в сон. Сказывается ночь в поезде, и храп Серёги. «Теряю сознание» где-то на час. Очнулся, а за окном живописные пейзажи, светит солнце. Горы низкие, зелёные. В 10-35 едем берегом реки. Как потом выяснил, по карте, что это река Сема. В 10-48 въезжаем в большое село. Это Шебалино. 120 км от Горно-Алтайска. Мы в пути 2-20. Маловата скорость.

В 11-00 водитель останавливается у придорожного кафе, и предлагает пообедать. Рядом заправка, он заправляется, а мы покупаем бензин для похода, несколько литров, заливая его в пластиковые бутылки. Насытились и заправились за 25 минут.

Катим дальше, я потихоньку снимаю. Условия съёмки конечно не важные. Стёкла грязные, с трещинами. Блики на стекле. Трясёт, солнце часто в объектив бьёт. Минут через 10 начинается подъём на перевал Чике-Таман. Сам перевал проезжаем, не останавливаясь. В 12-04 замечаю, что на фотоаппарате индикация наличия заряда в батарейках показывает остаток ½. А мы ещё не доехали до начала маршрута. Прекращаю съёмку.

После похода, делая описание, пришёл к выводу, что надо использовать и фото ребят. Они тоже старались. Тем более, что двоих из нашей группы уже нет в живых. Будет память о них.

...

...я дремал, а Сергей из Ростова, снимал.

Задремал, очухался на подъезде к Акташу. Здесь нам в штабе погрануправления ФСБ по респ. Алтай надо получить пропуск на группу. Подъехали к штабу, и выгрузились со всеми вещами. Водитель приехал домой, а у нас смена машины. Дальше предстоит ездить по просёлочным дорогам, нужен УАЗик.
Наш пропуск нашёлся быстро (заказывали заранее). Один, групповой. Сразу появляются мысли, если Лёня будет уходить с маршрута, то где? И понадобиться ли ему пропуск? И как это сделать с одной бумажкой?
А пока нам нужно найти машину. Прошлись с Серёгой из Ростова по посёлку. У одного дома стоит. «Буханка». УАЗ-452, насколько знаю. Постучали в окошко, вышел хозяин. Рассказали о наших желаниях покататься на его машине. Но при этом, надо заехать в Талдуру (ущелье), это несколько км. за селом Бельтыр. Там оставить мешок с продуктами. И ещё надо в Кош-Агаче заехать в штаб погранотряда, и зарегистрироваться. А после доехать до Джазатора (после, дома, с картами, и интернетом, посчитал, что это больше 550 км!) Сговариваемся, что довезёт за 3000 р. А пока говорит, что подождите, мол, пообедает, и тогда поедет. Возвращаемся к ребятам, ждём. Я меняю фотоаппарат, попробую свой новый Canon в деле. У него есть стабилизация объектива, более широкий диапазон выдержек. Быстрое время срабатывания цикла «автофокус-спуск затвора», 0,5 сек. Надеюсь, что при тряске на просёлочной дороге что-нибудь получится. Особенно в поездке в ущелье Талдуры. Вскоре подъезжает та «буханка».

Около трёх часов выезжаем. В 15-25 делаем остановку, с этого места прекрасный вид на массив Куркурек, и его отроги. Все делают по несколько фотографий.