Алтай 2010.

Flightengineer · #31

Я пошёл, отдал документы на регистрацию. И ждём. Время заката, над головой летает стая орлов. Пытаюсь снять, но высоко, а у меня стоит «короткий» объектив. Наконец нам отдают документы, с наказом, чтоб и в Джазаторе, на заставе, отметились.

Flightengineer · #32

Садимся в машину и отъезжаем. В Кош-Агаче, с Чуйского тракта, на 893-м километре, сворачиваем на Советскую улицу, с неё через 3 квартала поворачиваем на Междуреченскую улицу. За речушкой Чаганка (или ручей?) улица меняет название на «ул. Озёрная». Проезжаем несколько озёр. Проехав по перемычке между двумя, сворачиваем вправо, на ул. Акчаловых. Хотя, какая это «улица», дорога обходящая жилой массив. Кстати, этот «жилой массив» и есть «Новый Бельтыр», для жителей разрушенного Бельтыра.
Я сижу на переднем сиденье, рядом с водителем. Ребята сзади, «в салоне», на рюкзаках. На них мягче. Минут через 30 стемнело настолько, что за окном мало что разглядеть можно. Какое-то время ехали по просёлку. Дорога плохая, сильно трясёт. Фары мало помогают. Периодически влетаем в ямки. Надо крепко держаться. Справа от дороги появляется след от тракторных гусениц. Трактор там прошёл после дождя, по раскисшему грунту. Гребни траков аккуратно нарезали прямоугольные «кирпичики». Водитель сворачивает на этот след, и притапливает педаль газа. Аж зубы застучали от тряски. Вцепился обеими руками в ручку передо мной. Сзади слышу стук, ребята «скачут» по салону». Просим потише ехать. Сбавляем скорость. Но водитель так и держится на тракторном следе. Ехали по нему около часа. Всю душу вытрясло.
Стемнело. После, по карте посмотрел, что дорога подходит к реке Тархата, и идёт сначала по её левому берегу. После, уже в теснине, по мостам переезжает речку несколько раз. Эта река разделяет Южно-Чуйский и Сайлюгемский (Чихачёва) хребты. Получается, нам надо объехать Южно-Чуйский с востока.
Часов в 10 неудержимо начинает валить в сон. Ребята сзади как-то пристроились, задремали. Я же сижу. Голова болтается, когда засыпаю. Дёргаюсь, просыпаюсь. Несколько минут лупаю глазами, и опять проваливаюсь в дрёму. В конце концов слышу, как водитель меня спрашивает, где нас выгружать, заезжать ли в посёлок. Говорю, чтоб остановился перед посёлком, там, где можно поставить палатки. Вскоре он сворачивает с дороги. В свете фар мелькает лес, ровная поверхность меж деревьями, чуть дальше блеск реки. Останавливаемся.
Время около часа ночи. Выгружаемся, расплачиваемся с водителем.
Распаковываемся, ставим палатки, кипятим чай. Чего-то перекусываем и спать. Как я устал! Но мы смогли за один день доехать из Бийска до Джазатора, на наёмном транспорте! Это больше 650 километров. При этом, отметиться в МЧС в Горно-Алтайске, забрать погранпропуск в Акташе, завезти заброску за Бельтир в Талдуру, стать на учёт у пограничников в Кош-Агаче, и доехать до Джазатора (второе название села «Беляши». Население около 1200 человек).

Flightengineer · #33

04.08.10. Спали где-то до 8. Вокруг стал нарастать шум дня. Машины по дороге, голоса людей слышно. Мы в темноте не видели, где выгружаемся. Надо вставать. Лагерь поставили удачно, на берегу Джазатора, но и не далеко от дороги. Кашеварим, едим.

Flightengineer · #34

Оставляю Киевлянина и Лёню «на хозяйстве», с заданием, раскидать продукты на всех, с учётом общественного снаряжения. А мы с Серёгой идём на заставу, отмечаться у пограничников.

Flightengineer · #35

У дорожного указателя фотографируемся с Серёгой. Не знал тогда, что здесь, слева от дороги заброшенная ВПП для Ан-2. За указателем, пройдя немного, Серёга замечает несколько камней слева от дороги. Он сворачивает к ним, и меня зовёт. Показывает, что камни уложены по окружности. Заходит в центр, садится. Говорит, что это место силы. Немного посидели и пошли дальше.
В 9-50, входим в посёлок. У встречного мужика спрашиваем, мол, где здесь застава? Тот показывает, куда надо пройти. А после очень сильно нас просит, что когда пойдём в горы, аккуратно обращались с огнём. Чтоб не запалили лес. Им здесь плохо будет в случае пожара.

Flightengineer · #36

В 10-10 подходим к заставе, вызываем дежурного. Внутрь нас не пускают, говорят «ждите». Слышу и вижу, что этот солдатик здесь же и ходит. Ничего никому не сказав. Минут 10 проходит, я не вытерпел, обругал его, что мол, давай, шевелись, у нас времени нет, сидеть здесь до вечера. Давай срочно вызывай, кого-нибудь. Тут же появляется сержант, забирает документы, уносит записывать в журнал. Минут через 15 выносит обратно. Забираем и уходим. По пути делаю снимок расписания работы местного отделения связи почты России. Интересное расписание…
На обратном пути ищем машину, чтоб подъехать до местной гидростанции в ущелье Тюнь. Это где-то 8 км. пути, и набор высоты 120 метров. Учитывая стартовый вес рюкзаков, это существенная экономия сил.
Находим УАЗик (популярная машина у здешних жителей!), хозяин за 400 р. соглашается нас подвезти. Часа через два. А пока идём к ребятам и пакуем рюкзаки. У нас с Серёгой рюкзаки большие, по 100 литров. А у остальных что-то маловаты. Литров на 70-80. Естественно, всё выделенное на каждого, в эти рюкзаки не влазит. На человека получилось по 40-41 кг. У Лёни забрали каждый по 2 кг. Ему осталось где-то 35-36 кг. Он не крупный мужик, в пределах 65-70 кг. У нас получилось 42-43. Тяжело! Но у хохла и Лёни не уместилось часть вещей в их рюкзаки-«недомерки». Пришлось формировать каждому по дополнительному «узлу». У Лёни была в запасе сумка челночника, у Серёги-большой пластиковый пакет.

Flightengineer · #37

В 14-05 пришла машина, грузимся. Едем. Сворачиваем в ущелье Тюнь. Машина тяжело идёт вверх. По высоте мы заезжаем на 1740. В 14-40 выгружаемся у электростанции. Это для Джазатора поставили, мощность всего 630 кВт. Вместо дизельной. Уточняем у водителя, как лучше пройти вглубь ущелья. Он советует идти этим берегом. После уезжает.

Flightengineer · #38

Надо осмотреться. Мы на правом берегу. По карте, просёлочная дорога, на левом. Поднимаюсь по склону за «водохранилищем» ГЭС. Осматриваюсь через объектив. Ребята тоже гуляют вокруг. Толком ничего не видно. Река заглублена в ущелье, на склонах лес. Мы внизу. Только от плотины, на том берегу угадывается терраса горизонтально по склону. Похоже, рукотворного происхождения. То искомая дорога? Досаждают комары. И ещё какие-то насекомые. Их много здесь.

Flightengineer · #39

Надо перебраться на левый берег. Внизу, перед водосбросом видим шаткую кладку из камней, брёвен и брусьев. Я без рюкзака перехожу первым, «пробую» переправу на устойчивость. И фотографирую ребят на переправе. Серёга из Ростова, с Лёней ходят дважды, Лёня за своей сумкой, Серёга за моим рюкзаком. Киевлянин хитрый, свой пакет сумел запихнуть в рюкзак, и перешёл реку за один раз. Переправа напряжённая, бодрит. Время 15-30.

Flightengineer · #40

На левом берегу вновь осматриваемся. Надеемся найти от этого края плотины дорогу. Или тропинку в нужном нам направлении. Не нашли. Переводим дух, и собираемся дальше.

Flightengineer · #41

От переправы ползём по склону вверх, на виденную ранее террасу. Показалась дорога. Дорога с обеих сторон огорожена забором. Перелазим забор и выходим на неё. Справа дорога перекрыта воротами. По описаниям знаю, что здесь есть ферма по разведению маралов. Похоже, мы на неё вышли. Хозяева отгородили верховья ущелья, чтоб животные не разбежались. Подобное встречается на Кавказе.

Flightengineer · #42

Идём по дороге влево. В месте, где на неё вышли, она «грунтовая», т.е. глинистая, с включениями камней. Через 15 минут упираемся во вторые ворота. Опять, с нашими тяжёлыми рюкзаками приходится перелазить преграду. По пути перешли крупный ручей, или маленькую речушку. По карте, это р. Узунгур, левый приток Тюня. Забор «ушёл» куда-то влево.

Flightengineer · #43

Метров через 500 подходим к съезду с основной дороги на поляну старой лесозаготовки. Есть ровные места, и много валежника. За дровами далеко лазить не надо. Решаем стать лагерем здесь. Распаковываемся, ставим палатки, организуем костёр. Время 17-10.
У нас было несколько беспокойных ночей. У меня с Серёгой три. У остальных больше. В поезде тоже, плохо спится. И после последней ночи, не до конца выспались. Это здесь было около 8 утра, когда пришлось вставать. А по нашему, московскому времени-около 5. И легли около 2-х ночи, по нашему в 11. Получили 6 часов сна, мало. Чтоб не схлопотать горнячку, решаю, что на сегодня хватит ходить, будем отсыпаться.

Flightengineer · #44

Есть немного свободного времени, народ разбредается по окрестностям. Фотографировать, осмотреться, помыться у реки. Позже приступаем к приготовлению ужина. Готовим Лёнину сою. И яростно отбиваемся от всяких насекомых. К вечеру они слетелись тучами! Уже не понятно кто тебя кусает, комар, златоглазка или слепень.
Вечером закат выдался не очень. Спать легли рано. За день преодолели 8 км, с учётом подъезда на машине. А по плану должны были пройти 22 км. Отстаём!

Flightengineer · #45

05.08.10. Утро. Заставили себя встать в 3-30 по Москве. Начинаем возиться в утренних сборах. Параллельно готовим завтрак. С соей. Пока ничего, едим.
В 8-20 собраны, но не все. Серёга киевский копается. Ещё 10 минут, и выходим. У него с Лёней помимо рюкзака, ещё по полиэтиленовому пакету в руках. Как следствие их маленьких рюкзаков.
Идём по той же просёлочной дороге, по которой вчера пришли сюда. Она тянется вдоль ручья Узунгур, который, в свою очередь, отходит от долины Тюня вправо. Идём с набором высоты. Лёня с Серым, тащат кроме рюкзаков за плечами, ещё по сумке в руках, непривычный сюжет. То, что не вместилось в их рюкзаки. Лес вокруг редеет. Дорога пробита в склоне горы. Через 30 минут хода делаем привал. А тяжко, с рюкзаками 40+ кг! Стандартный переход в 45 минут не тянем!