Алтай 2010.

Flightengineer · #181

Мы набрали значительную высоту, отсюда хорошие виды на подходы под пер. НЭТИ, ДнепроГЭС, и ещё одну седловину, между вершинами 3496,6 и 3299,3, которая не имеет ещё названия (даже сейчас, спустя 15 лет), ведущую на север, в верховья правого, сухого притока в среднем течении реки Мештуайры (Мештуайры, ниже, сливается с Оштуайры, и образуют реку Караайры, которая через 3 км впадает в реку Карагем). На космокарте из этой долинки виден обширный вынос обломочного материала, «не дотянувший» до русла Мештуайры метров 150.

Flightengineer · #182

В 13-30 собираем остатки сил, и делаем ещё один переход по гребню правобережной морены. Перед перегибом ледника находим горизонтальные площадки на не полностью вытаявшей гряды бараньих лбов. Есть расчищенные площадки под палатки. Время 14-00, с утра набрали чуть больше тысячи метров высоты. Чувствуется сильная усталость. Народ активно «давит» на меня, мол, давай станем здесь, пока места есть! Мол, устали, а дальше ледник, и возможная ночёвка на леднике, «не хотим!». Сдаюсь. Решаем здесь стать на стоянку, вода есть, из ручейков с ледника. Тут же организуем чай. После отдыха и чая ставим палатки. Время-начало четвёртого.

Flightengineer · #183

К 17-00 холодает, у нас высота где-то 3040, и ледник рядом. Утепляемся-одеваемся. Начинаем готовить ужин. Вместо мяса-спаржа. Док начинает злиться. Обильно использует все доступные специи. Вечером, в палатке, Серёга проводит сеанс иглорефлексотерапии Лёне. Курс лечения продолжается.

Flightengineer · #184

Flightengineer · #185

Пока готовится ужин, наступает время «золотого света». Окрестные вершины окрашиваются вечерним освещением. Активно пользуемся моментом, фотографируем всё вокруг.
Закат выдался красочным. К 20-00 расползлись по палаткам. Вскоре мы услышали храп Хохла. Бедный Лёня…

Flightengineer · #186

Flightengineer · #187

14.08.10. Поднялись около шести. С утра ясно, морозно. По первому впечатлению, весь день обещается быть солнечным. Собираемся, готовим завтрак из имеющихся остатков продуктов. Сегодня надо дойти до заброски.
Выходим со стоянки в 8-00. Сразу выходим на ледник, и проходим около ледово-каменного гриба. Попутно фотографируя его с разных сторон. На леднике тонкий слой снега. Трещины хорошо видны. Их немного, концентрируются в центральной части ледника, на крутом перегибе. Мы держимся левой стороны, там, где их поменьше. Кошки не стали одевать, и в связки не стали связываться. Посчитали, что здесь в этом нет необходимости.
За 10-15 минут поднимаемся на ровную часть ледника, с некрутым набором высоты в сторону перевала. Впереди открылся вид на седловину Обманутых Надежд. До перевала отсюда чуть меньше полутора километров. Идём по плато, фотографируем друг друга и окрестности.

Flightengineer · #188

В 8-30 сели на первый привал. Прямо на леднике. Камней нет. В 8-40 продолжаем движение. В снежно-скальном гребне справа от нас должен быть перевал Тюнь Западный (2-Б; 3100). Под путь подъёма к нему подходит широкий снежный склон в этом гребне. Седловина-заснеженный гребень, на склоне видны полосы от схода мелких лавин. И в середине склон подрезан бергшрундом. Когда-то я заявлял его в несостоявшийся поход 97-го года.

Flightengineer · #189

Flightengineer · #190

В 8-50, слева, постепенно открывается вид на цирк охватываемый «подковой» скалистого гребня. В этом гребне, по карте, три вершины: 3458,1; 3452,1; 3442,3. Не ярко выраженные.