Новочеркасск.net

МИФ №4: Зачем мне покупать воздушный фильтр известного брэнда в пять раз дороже, чем самый дешевый аналог, если я на машине буду ездить год, а затем её продам.

На первый взгляд действительно, кажется, что нет смысла переплачивать за дорогие фильтры, когда рядом на полке есть очень похожиее изделие другой марки, которое стоит в 5 раз дешевле. Тем более, если машину планируют относительно скоро продавать, то вопрос её ресурса и последующего дорогостоящего ремонта перекладывается на плечи следущего владельца.

Однако существуют такие понятия как эксплуатационные расходы и стоимость владения, которые российский автолюбитель, в отличие от евопейского, расчитывать не умеет. При правильном подсчете цифры продемонстрируют, что покупка дешёвого фильтра - иллюзорная экономия. Для того что бы это понять придетя добавить немного теории ДВС, без неё, к сожалению, никуда.

Чтобы обеспечивать оптимальное сгорание топлива необходимо обеспечить стехиометрическое соотношение воздуха и топлива - 14,7:1. В этом случае достигается оптимальное сгорание топлива, максимальный КПД и минимальное содержание вредных газов в выхлопе. Подачей топлива занимается электроника, которая должна понимать какое количество воздуха подаётся в двигатель, что бы на это количество воздуха подать нужное количество топлива. Информация о количестве воздуха поступает от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Наиболее распространен ДМРВ термоанемометрического типа. Рассмотрим принципы его работы на примере проволочного типа этого устройства: в основе его лежит специальная проволока из благородных металов, которая при включении зажигания нагревается и затем, в зависимости от количества воздуха, больше или меньше остывает. Изменение её температуры вызывает изменениее её сопротивления, и по этому параметру блок управления получает информацию о количестве воздуха, поданного в двигатель.

ДМРВ изначально расчитан на применение качественного воздушного фильтра, который обеспечит его чистоту. При использовании же дешевого фильтра, значительное количество загрязнений проходит мимо него и оседает на всех элементах воздушной системы, в том числе и на проволоке ДМРВ, в результате её теплопередача нарушается, и блок управления получает неправильные данные о количестве воздуха. Это ошибка приводит к повышению потребления топлива на 3-7% (экспериментальные данные MANN+HUMMEL).

ПРИМЕР: Пробег автомобиля за 1 год - 20 000 км. Средний расход топлива - 10л/100 м. Потребление топлива за год составит 2 000 л. Отклонение в 3% из-за загрязнённого ДМРВ от этого количества топлива составит 60 литров топлива, что при стоимости в 25 руб. за литр даст потерю 1500 рублей. И итоговая стоимость якобы дешёвого фильтра составит 1600 рублей (100 рублей сам фильтр и плюс 1500 рублей перерасход топлива) против стоимости в 500 рублей хорошего фирменного фильтра.

Начало:
10 мифов о автомобильных фильтрах. Миф 1. http://novocherkassk.net/viewtopic.php?f=158&t=81082
10 мифов о автомобильных фильтрах. Миф 2. http://novocherkassk.net/viewtopic.php?f=158&t=81152
10 мифов о автомобильных фильтрах. Миф 3. http://novocherkassk.net/viewtopic.php?f=158&t=81320
10 мифов о автомобильных фильтрах. Миф 4. http://novocherkassk.net/viewtopic.php?f=158&t=81400

А если стоит ДАД, то, получается, можно ставить дешевый фильтр?
Ведь это надежный датчик и никаким фильтром его не испортить!

Slymas писал(а):А если стоит ДАД, то, получается, можно ставить дешевый фильтр?
Ведь это надежный датчик и никаким фильтром его не испортить!

Просто рассмотрели самой простой и наглядный пример.

Для датчика ДАД будет критичным пропускная способность дешевых фильтров, которая по мере загрязнения линейно падает, практически в геометрической прогрессии, начиная с первых дней работы фильтра.
В то время как у высококачественного фильтра это падение более плавное, и происходит после "срока службы".

техцентр Автолюкс писал(а):Для датчика ДАД будет критичным пропускная способность дешевых фильтров, которая по мере загрязнения линейно падает, практически в геометрической прогрессии, начиная с первых дней работы фильтра.

ДАДу неважна совсем пропускная способность фильтра. Он от этого не станет ни больше ни меньше показывать, т.к. он всегда показывает то что есть во впускном коллекторе, в отличие от ДМРВ, который может врать.
При забитом фильтре увеличивается разрежение во впускном коллекторе, следовательно ЭБУ уменьшает время впрыска.
Меньше время впрыска - меньше расход бензина
Вывод: дешевле фильтр (быстрее забьется) - больше экономия на бензине, плюс экономия на фильтре!

P.S. То что машина перестает ехать - это просто побочный эффект от экономии

Slymas писал(а):P.S. То что машина перестает ехать - это просто побочный эффект от экономии

Не буду обсуждать теорию, там есть о чем поспорить. Зацеплюсь за последнюю фразу.

А так как ехать хочется с той же скоростью, то "больший газ" -> повышенный расход. Получаем то же, о чем говорит ответ в заглавном посте. Экономия на фильтре съедается бензином с лихвой.