Модератор: Rom80K
evalla писал(а):за итальянское оборудование слышала много хорошего
evalla писал(а):я ж бывшая блондинка
evalla писал(а):почему Giorgio не прав?
Giorgio писал(а):Дело в том, что если даже окупится за 150 000 руб, то мне например, при нынешнем темпе езды на это понадобится лет пять, а я не на одной машине больше трёх лет не ездил. Они мне за три года просто надойдают
Giorgio писал(а):Интересно где делают это "итальянское" оборудование?
ИСТОРИЯ
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." - это предприятие с семейными традициями, которое было основано в г.Виченца синьором Отторино Ловато в трудные послевоенные годы, когда ощущалась нехватка горючего, а стоимость его была очень высока.
С 1958 года, после выхода законов, регулирующих использование сжиженного нефтяного газа в качестве горючего для автомобилей, синьор Отторино Ловато, бывший моряк и моторист, уловив технические и экономические преимущества использования сжиженного нефтяного газа и метана, посвятил себя развитию деятельности по переводу автомобилей на новый вид топлива - установке газового оборудования для автомобилей.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ
Анализ потребностей рынка, изучение существующих компонентов и систем, толчок к расширению использования GPL и метана на итальянском автодорожном транспорте – все это способствовало увеличению экспансии предприятия вплоть до его выхода за пределы границ Италии.
Период нефтяных кризисов 70-х и начала 80-х годов содействовал тому, что стали очевидны экономические преимущества GPL и метана, и вызвал интерес к альтернативным видам топлива во всем мире: в Европе, Южной и Северной Америке, Австралии и т.д. Чтобы удовлетворить требованиям, возникшим на рынке в результате его глобализации, предприятие "OFFICINE LOVATO S.p.A." инвестировало и продолжает инвестировать средства в модернизацию своего производственного оборудования и в новые технологии, чтобы улучшить свой продукт и соответствовать имиджу фирмы: путешествовать На Полном Газу и Со Всей Надежностью.
Были спроектированы: новая система электронного редуктора, мультиклапан с электронным индикатором уровня, электроклапаны, а также предприятие приняло решение получить признание, путём прохождения европейской сертификации своей системы GPL в самых известных испытательных организациях и институтах газовой отрасли в Европе и Австралии. С начала 90-х годов фирма получила сертификат ECE-67 в Голландии в институте GASTEC (признанном в большей части стран мира).
СЕГОДНЯ
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." - это акционерное общество, которое действует в том же духе, как и 50 лет назад, сохраняя преемственность девиза работы его основателя синьора Отторино Ловато: Быть всегда в авангарде.
Производственное оборудование расположено на 13.000 кв.м., из которых 5.000 кв.м. – это закрытые помещения, и в работе заняты более 120 работников, из которых 20% - это специалисты, занимающиеся исследовательской работой, проектированием, сервисом.
Фирма LOVATO проектирует и модернизирует компоненты и детали двигателей для их перевода на газовое топливо (газовое оборудование для автомобилей). Для станков и производственных линий применяются высокотехнологические материалы, с высокими свойствами, которые в состоянии наилучшим способом отвечать требованиям качества на рынке.
Весь мир занят сегодня борьбой против загрязнения атмосферы. В настоящее время весь мир старается решить проблему загрязнения атмосферы, и фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." продолжает содействовать продвижению на рынок экологически безвредного горючего – сжиженного нефтяного газа и метана, развивая газовые системы с наилучшими механическими и экологическими показателями и с наименьшими показателями потребления.
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A." разработала электронную систему управления потоком Газ-Воздух LOV “U”, которая позволяет поддерживать уровень вредных веществ в выхлопных газах ниже, чем указано в европейских директивах ЕЭС.
ОЖИДАНИЯ
Фирма "OFFICINE LOVATO S.p.A.", с июля 1995 года, после 10-летнего перерыва опять запустила в производство метановое оборудование, на основе новой стратегии, отвечающей ее девизу на полном газу, со всей надежностью. Центральную роль в новом производстве играет сервис, который основывается на предложении технической помощи всем нашим партнерам через организацию курсов обучения и оказание консультаций, в т.ч. и для открытия мастерских по переоборудованию автотранспортных средств и станций для заправки метаном и GPL.
Предприятие "OFFICINE LOVATO S.p.A." в состоянии оказать содействие своим партнерам по организации и осуществлению программы установки газовой аппаратуры при помощи следующих мероприятий:
Поставок газобаллонного оборудования на GPL и Метан;
Обучения персонала и служащих;
Изучения и обустройства мастерских по переоборудованию двигателей;
Изучения и проектрирования станций для заправки сжиженным газом и метаном;
Технической помощи и консультаций по оборудованию заправки и распределения GPL и Метана.
Установка газового оборудования Lovato - это высокое качество и надежность
Giorgio писал(а):Они мне за три года просто надойдают (как и женщины).
мне мужчины быстрее надоедают, за пару месяцев. 
Ну совсем уникальные держаться могут конечно и несколько месяцев (лет). Но таких единицы, зато какие единицы... 
(ты ведь не автопутешественница)
), а вот вытекающему бензину воспламениться очень даже реально 
, а я вжик и на моря? Всё о газовом автомобильном оборудовании
Газовое автомобильное оборудование Вы задумались об установке газового оборудования на свой автомобиль? Эта статья для вас. В ней говорится о преимуществах и о некоторых недостатках оборудования различных производителей. Вы узнаете о некоторых распространенных утверждениях относительно газового оборудования, которые не всегда обоснованы, а чаще, просто ошибочны. Итак…
В ДВИГАТЕЛЕ ПРОГОРАЕТ
Перл первый (он же основной): "В двигателе прогорает". При чем в большинстве случаев звучит это именно так как написано, и только в редких случаях технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стенки цилиндра, и не та самая прокладка между рулем и сиденьем, а именно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и длительность горения газа действительно выше, чем бензина (низко октанового), и чисто теоретически такое возможно.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
а) подобное происходит на бензиновых двигателях из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж тут, простите, газ?)
б) Даже маститые спецы из журнала "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли). И наконец:
в) Правильно выставленное зажигание или использование октан корректора навсегда закроет для вас этот вопрос.
РИСК ВОЗГОРАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Ну что тут можно возразить?
Так в общем то оно и есть, поскольку две топливных системы в одном автомобиле - это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО) то возможно появление неисправностей, которые могут служить причиной возгорания.
ЭТО ОПАСНО
Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике — это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 — это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.
Подтверждением может служить наличие б/у газовых баллонов во вполне рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машины на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Разумеется, само слово "ГАЗ" несет в себе некое предупреждение об опасности, однако стоит помнить, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве автомобилей, в обычных условиях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения этой самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
ДРУГИЕ ВОПРОСЫ
Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.
Тут самое время воскликнуть: учите "мат. часть" или читайте инструкцию по эксплуатации!!! Ну черным по белому везде написано, что у автомобиля, оснащенного газо-топливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.
Что до явных и неявных преимуществ газового топлива, а также его недостатков в сравнении с бензином, то большая их часть приведена ниже.
ДОСТОИНСТВА
К однозначным достоинствам можно привести:
сумму затрат на 1км пробега на газе по сравнению с бензином (в два раза меньше для пропан-бутана по сравнению с бензином АИ-92, и в три раза - для метана);
высокое октановое число газа, и, как следствие, меньшую нагрузку на шатунно-поршневую группу из-за антидетонационной стойкости;
чистоту самого газа, и, соответственно, отсутствие нагара на свечах, поршнях и клапанах;
отсутствие в газе свинца по сравнению с этилированным бензином;
объективно, хорошо отрегулированный двигатель работает мягче и более плавно реагирует на положение педали газа, что становится особенно заметным при движении в пробках;
экология. Без комментариев.
Многие автомобилисты рассматривают лишь поверхностные преимущества использования газового топлива (экономия денег), забывая о других достоинствах газобаллонных систем.
Что касается газовой системы, то она позволяет эксплуатировать автомобиль как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с одного топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование фактически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания. К тому же, суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (обычно на автомобиль устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина.
Не стоит забывать и о противоугонных возможностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные автомобили: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного пуска двигателя.
Так же положительно оценят газотопливную систему владельцы дорогих иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Помимо существенной экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 4.5-5 раз больше литра газа), использование газа бережет дорогую в ремонте систему впрыска и существенно продлевает "жизнь" каталитического нейтрализатора.
Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является минимальная амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит не менее 5 лет. Более того, многие детали газовой аппаратуры могут быть переустановлены на другой автомобиль, продолжая служить еще долгое время.
К недостаткам можно отнести, прежде всего, потерю разгонной динамики и снижение максимальной скорости в среднем на 5-8%, и потерю полезного объема багажника, занимаемого газовым баллоном. Причем если последний факт очевиден и не обсуждается, то потеря мощности сильно зависит от степени сжатия рабочего объема двигателя и от алгоритма зажигания. Чем выше степень сжатия, тем меньше потеря мощности (двигатели, рассчитанные под 95 бензин, крайне благодарно относятся к газу и выдают "на гора" до 98% мощности, развиваемой на бензине). А что касается зажигания, то корректировка под газ помогает максимизировать КПД.
Неоднократно упоминаемый "запах газа" связан, как правило, либо с неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), либо с негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухозаборники. Этот запах хотя и крайне неприятен, но не может служить причиной возгорания, а правильно проведенное ТО и нормальное состояние выхлопной системы гарантируют Вам отсутствие неприятных ощущений. Экономические расчеты по окупаемости оборудования приведены на многих сайтах и при ежегодном пробеге свыше 30 тысяч километров ответ однозначен - переходи на ГАЗ! При меньшем пробеге окупаемость наступит позже, однако каждые пройденные на газе сто километров будут давать вам минимум сто километров дармового пробега.
Среди установщиков да и пользователей газового оборудования бытует выражение "подсел на газ", которое употребляют по отношению к человеку устанавливающему газ на каждую свою следующую машину. И действительно, крайне мало найдется людей, которые поставив хорошее оборудование на первый автомобиль, не озадачились бы вопросом установки ГБО на следующий купленный. Чего и вам желаем.
"Чтобы все работало и не напрягало!" Действительно, хотелось бы, раз уж решил ездить на газе, чтоб проблемы стороной прошли. Стабильная работа оборудования, длительный ресурс и хорошие эксплуатационные показатели напрямую зависят от выбранного Вами оборудования. Хотя это далеко не главное. Пожалуй, важнее правильная комплектация (например, подбор смесителя) и профессиональная установка.
Несколько слов относительно комплектации. Иногда за комплект фирменной импортной аппаратуры выдают "компот" из разнородных запчастей, качество которых может существенно различаться. Обращайте внимание не только на основной узел - редуктор, но и на другие важные компоненты ГБО: клапаны, мультиклапан, электрика и электроника, смеситель. Не менее важно качество резинотехнических и пластмассовых изделий: рукава, переходники, дозатор. Происхождение баллона в большинстве случаев не имеет значение, главное чтобы "костюмчик сидел", т.е. баллон подбирается под объем багажного пространства.
О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ
Бесспорно, базовая надежность заложена производителем. Гарантия качества — это стабильное производство, применение качественных комплектующих, современные технологии литья, обработки и сборки, контроль качества. К сожалению, такие требования под силу выполнить далеко не всем. Отечественным производителям приходится труднее всего, да и не все "иностранцы" способны обеспечить должный уровень качества.
Фавориты гонки за потребителями — это итальянцы LOVATO, LOV.TEC., BRC, STEFANELLI, MARINI. Причем из перечисленных к мировым лидерам можно отнести только BRC — компания, которая много инвестирует в новые технологии. LOVATO (LOV.TEC.) — народная марка России — получила свое признание за счет относительно невысокой цены и простой конструкции.
Верхнюю нишу рынка пытаются занять голландцы AMG и LANDI HARTOG, хотя действительно "продвинутое" оборудование (VIALLE, NECAM, KOLTEC, PRINS) практически не представлено на белорусском рынке из-за дороговизны.
"Дешево и сердито" выглядят турки VOLTRAN и поляки ELPIGAS.
гля... все мужики... жадины 
evalla писал(а):Кстати, если у машины движок 2,4 и более, то вообще сразу над газ ставить
