Изменения на дорогах (знаки, разметка, схема движения)

[Фёдор]

Копай, левый поворот на Донской, как раз перекрывал одну полосу для проезда в направлении города.

[Obi Van]

Что касается левых поворотов на Хотунке, то безусловно, их запрет сильно увеличил пропускную способность в этом месте. Все же помнят как было, когда фактически левый ряд в город стоял, т.к пару машин регулярно стояли, поворачивая на Донской и далее. Аналогично и со стороны города, когда поворачивали на Петрова. Может быть это повлияло даже сильнее чем расширение дороги. Тем не менее, проезжая там почти каждый день, видно что расширение дороги также помогает в разгрузке трафика. Тем более непонятна странная разметка на Харьковской...

[vskych]

Источник цитаты пару машин регулярно стояли, поворачивая на Донской

В теперешние времена можно обойтись без "регулярно" - через день встречаю 1-2, а иногда и три машины.

[leomond]

Источник цитаты Копай, левый поворот на Донской, как раз перекрывал одну полосу для проезда в направлении города.

поддержу Федора, тем более количество полос не изменилось .
и да , три поворота налево убрали и дело пошло .
теперь бы поставить там камеры, для контроля стоп линий, и отдельный временной период ля всех пешиков сделать.

[Сашко]

Источник цитаты тем более количество полос не изменилось

Ну да. Было всего 2, а стало шесть

[Dark Pearl]

Источник цитаты отдельный временной период ля всех пешиков сделать

мне в Туле понравилось: Включаются разом светофоры для всех пешеходов включая диагонали. Все махом перебегают гироченные проспекты и машины едут спокойно.

[Странник1483]

Источник цитаты мне в Туле понравилось: Включаются разом светофоры для всех пешеходов включая диагонали. Все махом перебегают гироченные проспекты и машины едут спокойно.

если память не изменяет, в центре и ключевые улицы у них все оборудованы светофорами на пешеходных переходах редко где нерегулируемый переход попадется

[Dark Pearl]

не, есть у них безсветофорные. И они их боятся.

[Странник1483]

Источник цитаты не, есть у них безсветофорные. И они их боятся.

там камер немеряно

[Демограф]

Источник цитаты

Источник цитаты При этом дорожные рабочие не сделали ни одного разрыва в сплошной линии ни на одном из выездов с нового кладбища и ни на одном из дачных проулков.

Бред. Есть там и прерывистая и сплошная. Сплошная в основном у кладбища, там выездов никаких из дач нет.

Сегодня проезжал по старой ростовской дороге, да действительно преувеличено в статье, от Сарматской до поворота на Малый Мишкин есть прерывистая разметка, а на перекрестке выезд с нового кладбища(где администрация) разрыв есть, дальше правда идет сплошная, но там и нет перекрестков(накатанные грунтовые дороги, которые выводят с кладбища на асфальт автомобильными не являются)

[Liya]

Источник цитаты

Источник цитаты

Источник цитаты При этом дорожные рабочие не сделали ни одного разрыва в сплошной линии ни на одном из выездов с нового кладбища и ни на одном из дачных проулков.

Бред. Есть там и прерывистая и сплошная. Сплошная в основном у кладбища, там выездов никаких из дач нет.

Сегодня проезжал по старой ростовской дороге, да действительно преувеличено в статье, от Сарматской до поворота на Малый Мишкин есть прерывистая разметка, а на перекрестке выезд с нового кладбища(где администрация) разрыв есть, дальше правда идет сплошная, но там и нет перекрестков(накатанные грунтовые дороги, которые выводят с кладбища на асфальт автомобильными не являются)

И что если я с кладбища выезжаю то можно через сплошную ехать что ли? Правила одинаковые вроде для дорог с разным покрытием?

[Демограф]

Источник цитаты

Источник цитаты

Источник цитаты
Бред. Есть там и прерывистая и сплошная. Сплошная в основном у кладбища, там выездов никаких из дач нет.

Сегодня проезжал по старой ростовской дороге, да действительно преувеличено в статье, от Сарматской до поворота на Малый Мишкин есть прерывистая разметка, а на перекрестке выезд с нового кладбища(где администрация) разрыв есть, дальше правда идет сплошная, но там и нет перекрестков(накатанные грунтовые дороги, которые выводят с кладбища на асфальт автомобильными не являются)

И что если я с кладбища выезжаю то можно через сплошную ехать что ли? Правила одинаковые вроде для дорог с разным покрытием?

Нельзя естественно пересекать сплошную, но дорожники как я понял не позаботились об этом, потому что эти грунтовые ответвления идущие на или с кладбища дорогой по сути не являются, там элементарно отсутствуют даже знаки приоритета.

[Dark Pearl]

а при чем тут знаки приоритета? они и не нужны. В ПДД написано, что дороги более значимые по назначению или более качественные по покрытия считаются главными, а худшие - второстепенными. При выезде с грунтовки на асфальт- асфальтовая считается главной

[Демограф]

Источник цитаты а при чем тут знаки приоритета? они и не нужны. В ПДД написано, что дороги более значимые по назначению или более качественные по покрытия считаются главными, а худшие - второстепенными. При выезде с грунтовки на асфальт- асфальтовая считается главной

Да не в этом суть, я хочу вам донести другое, если написать проще, то эти грунтовые ответвления не являются дорогами, их по сути нет, они не стоят нигде на балансе, посему я думаю дорожники не посчитали нужным делать разрывы в сплошной в местах выхода этих грунтовых ответвлений к автомобильной дороге с твердым покрытием. Ну это мое мнение.

[Копай]

Источник цитаты левый поворот на Донской, как раз перекрывал одну полосу для проезда в направлении города.

А автобусы с остановки в крайней своей полосе(карман) перекрывали вторую полосу при выезде из своего кармана в направлении города.
После реконструкции добавилась третья полоса, которую ничто не перекрывает.
Несомненно, запрет на левый поворот сыграл большую роль в разгрузке перекрёстка. Это было необходимо сделать, но не достаточно.
Если кто помнит, то сам участок после перекрёстка Трамвайная-Харьковская до светофора на Трамвайная-Петрова-Гагарина в принципе проезжался не так уж и суперпроблемно. В два светофора, максимум в три. А вот основной проблемой было именно выехать на этот участок. Добраться до него.
До светофоров на Харьковской и Трамвайной тянулись хвосты от ЖБИ и Электродного, соответственно.
На Харьковской режим светофора более-менее соблюдался, из-за чётко обозначенной стоп-линии. А с Трамвайной практически все ломились через трамвайный переезд на красный свет, в надежде успеть проскочить. В итоге, оставались на перекрёстке.
На загоревшийся зелёный с Харьковской машины упирались в тех, кто остался на перекрёстке с Трамвайной. И это повторялось циклично.
В итоге, практически непрерывно четыре ряда с Трамвайной и Харьковской сумбурно перестраивались в два ряда на Трамвайную после светофоров. Причём, эти два ряда были усугублены затыками на следующем светофоре.
Но к этому светофору, машины подходили более-менее упорядоченно, уже в два ряда. А на Харьковской и Трамвайной ещё и соперничали обочечники.
После реконструкции, со стороны Трамвайной на центр перекрёстка никто особо не лезет. И с каждого направления на свой цвет светофора по два ряда спокойно выезжают на три полосы Трамвайной.
Т.е. именно комплекс мер привёл к более-менее нормальному раскладу. Запретив только левый поворот не удалось бы добиться затыка на предыдущем светофоре, где четыре рядя машин(а то и более) сливались в два.