На вопросы корреспондента «В» ответил заместитель главы Администрации города по экономике, промышленности и транспорту Игорь Политика.

- Игорь Владимирович, в число курируемых Вами вопросов входит и транспорт. Когда Вы только познакомились с транспортной сферой Новочеркасска, каким было Ваше первое впечатление о ней?

- Впечатление о транспортной сфере Новочеркасска было позитивное. С транспортом я связан достаточно давно, в свое время возглавлял департамент транспорта в Ростове. Конечно, везде есть свои нюансы, есть они и в транспортной сфере Новочеркасска. Могу отметить, что сегодня Новочеркасск - единственный город в Ростовской области, где на всех видах транспорта перевозятся пассажиры льготной категории и отсутствуют, как таковые, маршрутные такси. Есть автобусы малой, средней, большой вместимости, и льготники могут бесплатно ездить на всех внутригородских маршрутах. С предпринимателями, которые отказались перевозить пассажиров льготных категорий, были разорваны контракты. На сегодня у нас проблем с перевозкой льготников на внутригородских маршрутах не существует, хотя, конечно, иногда к нам поступают жалобы, но, в основном, с пригородных маршрутов. Хочу ещё раз сказать, что, в целом, картина общественного транспорта Новочеркасска вполне позитивная. На маршрутах достаточное количество автобусов малой, средней и большой вместимости. На центральных магистралях работают автобусы большой вместимости, а там, где их невозможно использовать из-за узких улиц, используются малые и средние автобусы. Что касается культуры обслуживания - здесь есть над чем работать.

- Много мнений и споров в Новочеркасске вокруг трамвая. Несмотря на убыточность предприятия, трамвай работает. А есть ли у него перспективы, или рельсовый транспорт себя изжил?

- Изначально трамвай создавался для обеспечения транспортного сообщения центра  города с его промышленной частью. Прошло время, изменился пассажиропоток, и трамвай сегодня переживает не самые лучшие  времена. Число его пассажиров сократилось очень заметно. Если десять лет назад  трамвай перевозил за год около 10 миллионов пассажиров, сейчас - в десять раз меньше. Трамвай требует значительного вложения средств. Трамвайная инфраструктура - это 42 километра пути и контактной сети, несколько тяговых подстанций, депо, подвижной состав - все стоит очень дорого. Подвижной состав требует замены, пути - почти на всем протяжении - требуют капитального ремонта. Всё это так, но трамвай остаётся социальным видом транспорта. Ежёдневно им пользуются 2,5-3 тысячи новочеркасцев (что составляет, впрочем, всего 2,5-3% от общего пассажиропотока), и пассажиров трамвая становится все меньше. Это связано как с ростом количества автобусных маршрутов, так и с увеличением числа личного транспорта. За последние пятнадцать лет число автомобилей в нашем городе увеличилось в четыре раза. На 172 тысячи жителей Новочеркасска приходится 64 тысячи автомобилей. Их обилие  сказывается и на снижении общего пассажиропотока в общественном транспорте. А для того, чтобы полностью восстановить трамвай (отремонтировать инфраструктуру, обновить подвижной состав), необходимо около 1,5 миллиардов рублей. Таких средств в бюджете города, конечно, нет. Себестоимость перевозки одного пассажира намного выше той цены, которую он платит за билет, но город идет на  издержки ввиду высокой социальной значимости этого вида транспорта. Судьбу трамвая должны решать сами новочеркасцы. В бюджет города закладываются значительные средства на субсидию МУП «ГЭТ», но они недостаточны для содержания и обновления этого вида транспорта. Федеральные программы, которые действуют сегодня, позволяют компенсировать затраты на приобретение одного трамвая - всего около  3,5 миллиона рублей, а новый трамвай стоит от 17  до 23 миллионов. Трамвай мы поддерживаем в рабочем состоянии, но перспективы у него не радужные. Должен сказать, что подобная ситуация с трамваем характерна не только для Новочеркасска. В Шахтах трамвай закрылся ещё десять лет назад, в Ростове и Таганроге трамвай тоже испытывает серьёзные трудности. Подобная ситуация и в других регионах страны. На уровне муниципалитетов трамвай не поднять, здесь нужна мощная поддержка на федеральном уровне.

- В противовес трамваю автобусы у нас не пустуют. Люди очень активно пользуются их услугами. Что делается для того, чтобы эти услуги были максимально комфортны для горожан?

- При помощи студентов Новочеркасского колледжа промышленных технологий и управления и Южно-Российского государственного политехнического университета мы регулярно проводим изучение пассажиропотока, количества перевозимых пассажиров. Это нужно, чтобы определить максимальную пиковую нагрузку, выяснить, какой необходим транспорт, интервал движения. Мы опрашиваем горожан, выясняем их мнение, сотрудничаем с депутатами городской Думы. Полученные данные изучаются, обрабатываются, и на их основе определяется режим работы общественного транспорта. Сегодня, к примеру, по результатам обследования мы добавим единицу подвижного состава на один из маршрутов. На другом, в связи со снижением пассажиропотока, вместо автобуса большой вместимости будет работать автобус средней вместимости. И этот процесс идёт постоянно.

Бывают, конечно, и проблемы, связанные со сходом автобусов с маршрута по разным причинам. Хотел бы сказать, что после реконструкции развязки на Хотунке мы ушли от проблем, когда из-за пробок и заторов у нас регулярно нарушался график. Это большой плюс. Сейчас вводится новая система управления транспортом. Все автобусы оснащены аппаратурой ГЛОНАСС, которая позволяет диспетчеру отслеживать их движение в режиме реального времени.

Нарекания по поводу работы общественного транспорта есть, но число жалоб значительно сократилось. За 11 месяцев этого года мы получили 56 жалоб. Из них 33 - на пригородные маршруты и 23 - на местные. Мы здесь плотно работаем с Управлением транспорта министерства транспорта Ростовской области, поскольку функции контроля на пригородных маршрутах вменены им в обязанность. Мы оперативно реагируем на жалобы пассажиров, которые поступают на «телефон доверия» Администрации города и к нам, в отдел координации работы транспорта. Уже третий месяц в салонах автобусов по инициативе директора предприятия вывешен номер телефона помощника руководителя транспортного предприятия, по которому любой пассажир может позвонить в любой момент и высказать своё мнение о работе транспорта. Реакция следует незамедлительно.

На автобусных остановках установлены табло отсчета обратного времени. Замечу, что этого нет ни в одном из городов области. Эти табло, правда, ещё не полностью работают в штатном режиме, идёт настройка и тестирование системы. В обычное время табло  рассчитано на информирование о прибытии транспортных средств, но в случае необходимости на них может быть выведена важная для жителей города информация. 

- В одном из интервью Вы говорили, что разрабатывается и специальное мобильное приложение, которое позволит оценить качество транспортных услуг. Когда оно появится?

- Оно уже есть. Сегодня с любого устройства, подключенного к сети «Интернет», можно зайти на сайт transport61.ru, найти там раздел, касающийся Новочеркасска, и получить информацию о работе общественного транспорта в нашем городе. Пока там отражены не все маршруты, только основные, поскольку это связано с высокой стоимостью оборудования. Сейчас мы работаем над тем, чтобы у водителя была оперативная связь, чтобы в салоне были камеры наблюдения.

Предприятие развивается, в этом году было приобретено десять новых автобусов. В первом квартале будущего года его парк пополнится ещё несколькими автобусами. Над обновлением подвижного состава там постоянно работают. Если вспомнить предыдущие годы, то у нас ездили автобусы с дырявыми крышами, проржавевшими полами. Сегодня на городских маршрутах у нас таких нет, и практически не осталось «ГАЗелей». До конца года их не останется совсем. В город пришли четыре автобуса большой вместимости, которые позволяют перевозить маломобильных горожан и пассажиров с детскими колясками. Раньше таких автобусов было два, сейчас уже шесть. Посадка инвалида-колясочника занимает всего пару минут. Все автобусы большой вместимости будут приобретаться с оборудованием для перевозки маломобильных групп населения.

- Как  контролируются безопасность, соблюдение графика движения? Существуют ли  специальные ревизионные комиссии,  или в контрактах прописывается, каким должен быть автопарк?

- Требования к подвижному составу прописываются в конкурсной документации. Кроме этого, требования к состоянию подвижного состава прописаны и в договорных отношениях между Администрацией города и руководством автотранспортного предприятия. Подвижной состав, как я уже сказал, обновляется. В прошлом году было приобретено тридцать новых автобусов, в этом - десять. Всего на городских маршрутах у нас работают 124 автобуса разной вместимости, и обновить сразу весь парк невозможно, но процесс этот идет в постоянном режиме. У нас значительно изменился средний возраст подвижного состава: если раньше он был более десяти лет, то сегодня - шесть-восемь.  Это значительно влияет как на безопасность, так и на комфортность  пассажирских перевозок.

- А что можно сказать о проценте выхода транспорта на линию?

- Процент выхода на линию у нас достаточно высок. В будний день - до 90%, в выходные (с учетом снижения пассажиропотока) - до 80%. Это один из самых высоких процентов по области.

Подготовил  Михаил Мартынов, фото Николая Склярова 

Статьи выкладываются в ознакомительном формате.

Желающие получать полную версию газеты в электронном виде в формате PDF могут направить запрос по адресу электронной почты: nved@novoch.ru и им будут высланы реквизиты для оплаты. Стоимость подписки на полгода 150 рублей.