Басня в прозе БЕСПОКОЙНЫЙ

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

Один мужик в одном городе как-то вышел на площадь перед зданием администрации.

— Хороший у нас мэр! — начал он громким голосом. — Очень хороший! Мы гордимся им. Слава нашему мэру!..

К мужику подошли несогласные, побили его.

Через неделю тот же мужик с перебинтованной головой опять появился на площади.

— Плохой у нас мэр! — шепелявил он. — Очень плохой! Палец о палец не ударит на благо народа. В отставку его — бездельника!

К нему подошли несогласные, побили его.

Через месяц мужик с перебинтованной головой, на костылях снова приплелся на площадь.

— Загадочный у нас мэр! — хрипел он. — Очень загадочный! Не поймешь его: и нашим, и вашим. До обеда он такой, после обеда — другой…

Вокруг мужика собрались согласные и несогласные. Началась потасовка. Крепко досталось и самому оратору.

Через полгода мужик опять появился на площади. В инвалидной коляске.

— М-мэр, в-выйди к лю-людям! — орал он. — Н-народ хо-хочет вз-взглянуть на-на т-тебя, к-какой ты — б-бл-блондин или ры-рыжий?

К нему подошли трое.

— Ты чо пристал к нашему мэру? Заткнись!

Говорят, вчера мужик, наконец, выписался из больницы. И опять собирается на площадь. Ну очень хочется мужику еще раз воспользоваться демократическим правом — от души высказаться!

Культура

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

В ВЫСТАВОЧНОМ ЗАЛЕ СНОВА ВЕРНИСАЖ

Двадцать пятый год существования выставочного зала при Доме-музее И.И. Крылова ознаменовался его капитальным ремонтом и даже повторным открытием с соответствующими речами и перерезанием красной ленточки. Зато участники странного действа, происходившего 16 сентября, были вознаграждены просмотром замечательной выставки «Донские мотивы в творчестве И.И. Крылова», тоже, якобы, подготовленной к приходу мэра и других высокопоставленных лиц, а на самом деле работавшей уже более трех месяцев.

Первого октября в обновленном зале открылась персональная выставка пейзажей А.А. Глущенко, приуроченная к 50-летию автора. В экспозиции выставки более 80 работ, посвященных родному краю.

О творческом пути художника рассказывает искусствовед, руководитель творческой группы «Мишкинские бугры» Владимир Кулишов.

В когорте новочеркасских живописцев Александр Глущенко давно выделился как яркий пейзажист, автор эмоциональных и тонких по настроению произведений. В художественных экспозициях его работы неизменно привлекают и искушенных ценителей живописи, и обычных посетителей выставок. За плечами художника множество таких встреч со зрителями. Своеобразная юбилейная дата: 25 лет участия в ежегодных городских художественных выставках. И другой замечательный юбилей — в этом году Александру Алексеевичу исполнилось 50!

На его персональной выставке собраны произведения, представляющие лишь небольшую часть написанного им за эти годы. Но каждое из них — это «вешка» на пути становления его мастерства.

Александр рано начал трудовую жизнь, обрел специальность художника-оформителя и многие годы работал в этой области. Четверть века назад он стал целеустремленно самообразовываться как художник. Настоящей «академией» для него явилась творческая группа «Мишкинские бугры», в которую он вошел с момента ее создания и остается с тех пор ее активнейшим членом. Это — постоянная работа на пленэре во все сезоны, в любую погоду. Это еще и архитектура Новочеркасска, и совместные поездки по донским станицам, на Азовское море… Просмотры и обсуждения; групповые выставки. Все это принесло зримые результаты. Александр вырос из самодеятельного художника в профессионального, сложившегося мастера, вполне определился как художник-пейзажист со своим видением природы, индивидуальным почерком и творческим лицом.

Последние годы А. Глущенко принимает участие в большинстве областных, региональных выставок Ростовской организации Союза художников России. И это делает честь не только самому художнику, но и «Буграм», в лоне которых он развился, созревая и как живописец, и как личность.

Разумеется, этюдная работа на пленэре не является самоцелью. В ней, скорее, приобретается творческий багаж, мастерство, исходный материал, который осмысливается и обобщается затем в пейзажной картине. И дальнейшие перспективы его творческого роста видятся им именно в этом.

ВОПРЕКИ ПРЕПОНАМ

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

(Продолжаем публикацию глав из книги И.Г.Репникова «Сказание о Новочеркасске», начало в № 37 от 29.09.04).

«Где наши патриоты-капиталисты?»

Профессор И.А. Тиме.

Земледелие в прошлом веке было главным занятием, основной доходной частью казачьего и неказачьего населения Дона, в том числе и жителей Новочеркасска, который с прилегающими к нему хуторами имел около 250 тысяч десятин земли. Город делился на станицы: Верхнюю, Среднюю и Нижнюю. Только в конце XIX века они объединились в одну — Новочеркасскую. Во главе ее стояли станичный атаман и станичный сбор. Правление находилось в здании на углу ул. Московской и Троицкой площади.

В 80-е годы Область Войска Донского по товарному производству хлеба занимала первое место среди всех губерний Европейской России. В 60-е годы в хлебном экспорте она стояла на первом месте среди 34 губерний*. Доходными статьями на Дону являлись также скотоводство и виноделие. Поэтому в Новочеркасске, естественно, возникали преимущественно заведения по переработке сельскохозяйственной продукции. Много было кустарных мастерских по ремонту и производству бытовой утвари, в которых также изготавливались металлические изгороди, ворота, калитки, крылечки, надгробные памятники.

Никого не удивляло, что чуть ли не на каждом перекрестке были кузницы. В них, оснащенных незамысловатым оборудованием — горн, меха для раздувания пламени да наковальня, искусными руками умельцев металл превращался в самые различные изделия, необходимые горожанам. Здесь изготовливали подковы и подковывали лошадей. Ведь конь в то время являлся основным тружеником в хозяйстве и нес службу в армии. В кузницах ремонтировались плуги, бороны, повозки.

В юго-западной части города появляются кирпичные заводы, продукция которых была так необходима для возведения служебных зданий, жилья, строившегося войскового собора.

Долгие годы в Новочеркасске были только мелкие промыслы, город ограничивался небольшими предприятиями по производству строительных материалов, по переработке сельскохозяйственной продукции, другими немудреными заведениями, необходимыми для жизнеобеспечения, в основном, города. Вот некоторые цифры из «Отчета о состоянии г. Новочеркасска за 1854 год». Промышленность Новочеркасска, сообщается в отчете, это два пивоваренных завода, шесть салотопенных, 26 кирпичных, один известковый и один кожевенный, два воскобойных, 31 ветряная мельница, 67 кузниц. Были заведения и для выделки донских виноградных вин, которые «закубривались» в бутылки. Большая часть вина в бутылках и бочках отправлялась в разные российские губернии.

Все городские предприятия были мелкими, на них работало всего около 700 мужчин и женщин. Правда, и жителей-то в 1854 года в городе было 17814 человек. По сути, промышленности не было, товары привозили из самых различных губерний России и Малороссии, о чем заботилось Общество торговых казаков.

От Новочеркасска к тому времени уже легки проторенные пути-дороги через Воронеж, Нижний Новгород, Москву до Санкт-Петербурга; на Харьков, Курск, Одессу, к Екатеринодару и Ставрополю. Ежегодно шумели многолюдные, богатые всевозможными товарами две ярмарки: первая — весной на Троицу, вторая осенью — на Воздвижение. В те дни столица Дона, дотоле тихая, немноголюдная, с размеренной жизнью, становилась неузнаваемой, бойкой, шумливой, наполнившись станичниками со всех округов, приезжими из дальних краев. В балаганах, на прилавках под открытым небом, прямо с возов предлагалось все потребное и горожанину, и селянину: хлеб, сосновый лес, москательные товары, виноградные вина; тут же шла торговля рогатым скотом, лошадьми, овцами. Главный торг был в гостином дворе. Здесь — богатый выбор шелковых, бумазейных, холстовых, пушных, галантерейных товаров. В обычные дни торговля велась на трех базарах, где был богатый выбор рыбы, овощей, бахчевых, винограда, фруктов и других даров донской природы, которые привозились сюда из ближних и дальних станиц и хуторов.

Изрядно в городе было различных лавок и мелочных лавочек — 205, из них 45 с так называемым красным товаром, 33 хлебных, 56 москательных, 68 мелочных, три кондитерских, 19 питейных домов с выставками, 20 погребов с виноградными винами.

Солидным поставщиком виноградных вин в города России, в том числе императорскому двору, была винодельческая фирма «Соколов и сын», основанная в 1858 году. На проспекте Платова она построила вместительное красивое двухэтажное здание с обширными подвалами и помещениями для производства, хранения и продажи виноградных вин различных высоких марок. В нем и ныне находится винодельческий завод.

Неуверенно развивалась промышленность Новочеркасска и в начале второго его полустолетия. И все же здесь появляются отдельные солидные по тому времени промышленные заведения. В пятидесятых годах строятся завод сельскохозяйственных машин и другие промышленные предприятия.

В пореформенный период несколько увеличивается число фабрично-заводских предприятий. Некоторые из них оснащаются производительным оборудованием, применяется механизация, увеличивается число работающих.

В 70-80-е годы выделяются такие предприятия, как мыловаренный завод Х. Норкина, на котором работало 30 человек; мельница с двигателем в 250 л.с., принадлежащая Новочеркасскому товариществу вальцовой мельницы (115 рабочих); табачная фабрика; чугунолитейный и механический завод. В городе было 7 типографий и переплетных мастерских, 14 угольных складов и контор, телеграф, почта, Общество взаимного кредита, отделения банков государственного, дворянского, крестьянского, Азовско-Донского.

Однако Новочеркасск в то время не мог равняться с Ростовом, где уверенно развивалась крупная обрабатывающая и машиностроительная промышленность, а также с Таганрогом с его металлургическим производством. Это, в частности, можно объяснить тем, что Новочеркасск являлся административным центром Области Войска Донского, где высшее начальство не очень-то жаловало развитие промышленности. Даже в 1898 году, когда капитализм неотвратимо вторгался во все области хозяйства России, начальник Главного управления иррегулярных войск, которому подведомственно было Войско Донское, прислал на Дон отношение, в котором говорилось: «Я не сторонник слишком спешного развития промышленности в казачьих владениях за счет особенно иностранных капиталов».

А в это время, пользуясь тем, что казаки не больно охочи к промышленному производству, предприимчивые иностранцы ухитряются с размахом заводить свое дело непосредственно в столице Войска. Да еще в самом центре города. Чугунолитейные, медеплавильные заводы открывают немцы Фаслер и Герцберг, колбасные — Лозе, пивоваренные — Базенеры, Роллер, грек Марко-Донат — пекарни…

Так было не только на Дону, в Новочеркасске. Не случайно известный русский ученый И.А. Тиме в одной из своих статей, возмущаясь засилием иностранного капитала в России, вопрошал: «Где наши патриоты-капиталисты?».

Как видим, высокое начальство официально не препятствовало развитию промышленности на Дону, но и не очень-то жаловало фабрики и заводы. К тому же большая часть казаков все еще цеплялась за прошлое, надеялась на восстановление своего имущественного положения, не порывала с системой Войска. Казаки говорили: «Кто к чему сызмальства привык, тому и держаться должен». И, боясь наступающего нового, зачастую открыто противились развитию промышленности. Вот характерный пример.

Строительство железной дороги Александровск-Грушевский (ныне г. Шахты) — Новочеркасск — станица Аксайская (г. Аксай) подходило к концу. И вдруг большая часть новочеркасцев, узрев в ней противника своему традиционному укладу, в ультимативной форме выражает протест против «чугунки».

Вот что писал наказный атаман Войска граф П.Х. Граббе в своем рапорте Главному управлению иррегулярных войск в Петербурге: «станичные правления трех Новочеркасских станиц излагают свои невзгоды, происходящие от сооружения железной дороги».

Постановление станичного общества было категоричным: «срыть вновь построенную железную дорогу и удалить ее от города, так как она, по мнению станичан, стесняет город, мешает проезду к реке Аксай, затрудняет выгон скота на пастбища».

В то время каждый двор имел коров, волов, лошадей, а о мелкой живности и говорить нечего: без нее двор не двор. С весны и до глубокой осени пасся скот на обширных лугах, богатых разнотравьем. В литературе приводятся такие, сегодня удивляющие нас, факты. На Тузловской пойме паслись 12 городских стад рогатого скота, а в каждом гурте было по 300-400 коров да почти по стольку же телят. Здесь же привольно разгуливали табуны лошадей, отары овец и коз.

Новое время решительно ломало патриархальную жизнь. Наказный атаман Граббе доносил военному министру, что «правильное движение по Грушевско-Донской железной дороге открыто 1-го января сего (1864) года». К 1865 году дорога (только до Аксая) имела 4 паровоза, 140 открытых вагонов с откидными бортами (под уголь), 15 с твердыми бортами, 15 других товарных вагонов, 8 пассажирских и 2 багажных вагона. Впоследствии при станции Новочеркасск были построены депо, мастерские; здесь ремонтировались паровозы, вагоны, путевое хозяйство. В феврале 1868 года железная дорога легла до Ростова-на-Дону, а там — и на Кавказ.

Еще одна из причин, сдерживавших рост промышленности: город практически оказался без питьевой воды. Колодцы не могли обеспечить потребность в воде, которая оказалась к тому же сильно минерализованной. Ее приходилось возить из речек. Остро встал вопрос о сооружении водопровода.

7 декабря 1865 года новочеркасцы были порадованы сообщением, которое гласило: «… честь имеет уведомить, что во вторник в 10 часов будет совершено молебствие… по случаю открытия новочеркасского водопровода». Событие, конечно, было значительным.

Источниками воды были родники в хуторе Большой Лог и станице Александровка. Водоподъемные машины перекачивали воду на высоту 110 метров в водонапорный резервуар. Из него вода самотеком шла в Новочеркасск, поступая в запасной резервуар, который был устроен на перекрестке проспекта Баклановского и улицы Сенной (ныне Галины Петровой). Дальше вода по водостокам расходилась по городу, поступая в водоразборные будки. Некоторые из них сохранились до наших дней (на ул. Александровской и на Азовском рынке). Новочеркасский водопровод был десятым в России. По данным некоторых литературных источников, в 1860-х годах он являлся «одним из лучших произведений инженерного искусства».

С трудом, но входит в жизнь города электричество. Сперва в 1901 году на средства предпринимателей Ф.Х. Фаслера, С.Ф. Фертинга, И.А. Абрамова была построена небольшая электростанция, которая давала энергию всего лишь для семисот 15-свечевых электроламп. Первое время освещались учреждения и избранные дома высокого начальства. Постепенно отдельные предприимчивые хозяева заводов сооружают себе небольшие электростанции; паровые двигатели заменяются электрическими.

Железная дорога, водопровод, электричество способствовали оживлению городской промышленности. Теперь легче стало доставлять уголь, металл, строительные материалы. Однако по сравнению с соседними городами — Ростовом-на-Дону, Таганрогом фабрично-заводская промышленность Новочеркасска по-прежнему развивалась слабо. Так, с 1879 по 1890 год количество предприятий в Ростове-на-Дону возросло более чем в 3,5 раза, в Новочеркасске же — всего лишь в 1,8. Но для столицы Войска Донского это было солидное достижение: за упоминаемое десятилетие число предприятий в Европейской части империи увеличилось только в 1,2 раза.

Отдельные предприятия города в последнем десятилетии XIX века достигли значительного для того времени развития. Их продукция пользовалась спросом не только в границах области, но и за ее пределами. Показателен в этом отношении чугунолитейный и механический завод, который находился на улице Славянской (ныне Тренева) близ железнодорожной станции.

Ранее он принадлежал немцу Герцбергу, который основал его в 1880 году. Через некоторое время завод купил А.В. Миненков (воспитанник Новочеркасской гимназии и Петербургского горного института) в партнерстве с инженером — немцем В.А. Отто. Завод выпускал плуги и другие земледельческие орудия. В 1902 году он получил пять медалей на выставках в разных городах России. Здесь также изготовлялось оборудование для мельниц и рудников: насосы, подъемные машины, шахтные клети, вагонетки. Кстати, на этом заводе были выкованы цепи, ограждающие памятник Ермаку. Завод изготовил стропильные балки для купола строившегося собора, другие металлические части. Всего на эту стройку было поставлено шесть тысяч пудов железных изделий.

К началу первой мировой войны в Новочеркасске значительным производством (по тому времени) также были железнодорожное депо и мастерские станции Новочеркасск. Здесь производился ремонт подвижного состава. В механических и литейных мастерских изготавливались различные детали для ремонта паровозов, вагонов, путевого хозяйства.

Коллектив узла был одним из многочисленных в городе: станционные служащие, слесари, монтеры, котельщики литейщики, сцепщики вагонов, смазчики, стрелочники… Многих этих специальностей сегодня нет и в помине. Станция производила значительные коммерческие операции. Здесь был резерв проводников.

К числу промышленных заведений также относились заводы Ф. Фаслера (ныне завод им. Никольского), Е. Войнова (не сохранился), ряд кирпичных, два пивоваренных, лесопильный, колбасный (ныне мясокомбинат), свечной, медно-слесарная мастерская (золочение, бронзирование, никелировка, лужение), ватная фабрика, паровая мельница и другие заведения, в основном, по переработке сельскохозяйственной продукции. Немало насчитывалось мастерских по производству и ремонту домашней утвари.

Что представляли собой эти предприятия, можно судить по количеству работавших на них: чуть более двух тысяч семисот рабочих и мастеровых.

О хорошем

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

Ветеран получил телефон

Администрация города свое обещание выполнила: вчера работники мэрии передали «ЧЛ» подключенный мобильный телефон для нашего подопечного — ветерана Великой Отечественной войны, участника Сталинградской битвы Петра Яковлевича Плюшкина. Мы тут же отправились по привычному адресу: на 11-ю линию в садоводческое товарищество.

Скажем честно: с новым телефоном возникли некоторые технические сложности, но они все решаемы и устранимы. «Дед Плюшкин» трубку к уху примерил, заулыбался, всех причастных к доброму делу поблагодарил и даже смутился: «Что это к моей персоне столько внимания?..» Мы убедили: раз ветеранам положено — нужно брать.

Посидели, поговорили. У Петра Яковлевича снова проблема: молния ударила в крышу, сгорел телевизор. Потому все новости — по радио, а для души — книги. Среди них те, что о Сталинградской битве — на первом месте.

— Хочу снова писать Путину, — поделился с нами ветеран, — почему он до сих пор в Сталинград не приехал? Мы там когда воевали, с нами рядом сражались чекисты. Можно сказать, его однополчане. Им там памятник есть. Должен Президент почтить их память!

Любо!

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

КАДЕТЫ КЛЯЛИСЬ НА ВЕРНОСТЬ РОССИИ

2 октября в столице донского казачества произошло знаменательное событие — Донской Императора Александра III Кадетский корпус отпраздновал свой десятилетний юбилей как государственное образовательное учреждение. За время работы подготовлен не один десяток кадет, успешно продолживших обучение в высших военных и технических заведениях. Это говорит о довольно высоком уровне преподавания и ответственном отношении учителей и воспитателей к учащимся корпуса.

Основной частью праздника стал митинг, посвященный юбилею, который приурочили к приведению нового поколения кадет к клятве. Сама обстановка располагала к торжественности. Теплый день, безоблачное небо, легкий ветер, развивающий флаги, казалось, что сам Бог показывает свое расположение к казакам.

Как и положено, по традиции, праздничное построение открылось выносом знамени корпуса и принятием клятвы кадета. У трибуны собрался руководящий состав учебного заведения и атаманы казачьих войск (общественные — справа, реестровые — слева). Учащиеся не просто хором повторяли слова клятвы, как это было в пионерских организациях, где голос одного не слышен в гуле толпы. Каждый из них клялся индивидуально, с последующей росписью, перед лицом своих товарищей (вернее, господ кадет).

Затем прозвучал гимн России. Кадеты не просто стояли смирно под звуки гимна, они его пели. После того, как последние аккорды стихли, директор Ю.В. Филеев, атаманы Н.И. Козицын и А.П. Волков, руководитель департамента по делам казачества В.Н. Миронов (стоявший у истоков создания корпуса), другие приглашенные взошли на невысокую трибуну, откуда и произнесли свои приветственные речи.

Первым выступил В.Н. Миронов. Он особо подчеркнул, как сложно и неординарно идет возрождение казачества как на Дону, так и во всей России. Отметил особое место кадетского корпуса в деле возрождения казачества и пожелал дальнейшей плодотворной работы всему коллективу. Структурой, которую он возглавляет, казачатам были подарены полный набор духовых музыкальных инструментов для оркестра, иконы и книги для духовного развития молодежи. Подарок воистину царский как в моральном, так и материальном плане (общая цена превышает 330 тысяч рублей).

Затем свои добрые пожелания высказал А.П. Волков. Он отметил особую заслугу преподавательского состава корпуса в подготовке кадет. Учащимся окружной атаман пожелал не останавливаться на половине пути, не бояться трудностей и всегда добиваться своей цели, какой бы трудной она не казалась. В конце выступления было заявлено, что в 2005 году в Новочеркасске пройдет слет всех кадет России в честь двухсотлетия города, на котором кадеты Донского Императора Александра III Кадетского корпуса займут свое заслуженное место. Реестровым войском корпусу подарен музыкальный центр.

Атаман ВВД Н.И. Козицын также поздравил всех присутствующих с праздником, остановился на тех трудностях, которые перенес кадетский корпус и его руководство в период формирования и становления как официально признанного образовательного учреждения и, без лишних слов, подарил кадетам пять донских рысаков от общественного ВВД, для развития национального вида спорта.

«По-свойски» поздравил казачат и старейшина О.Н. Лобов — почетный кадет. Он тепло пожелал им успехов, здоровья и благополучия.

По заведенной традиции 13 человек из учащихся были отмечены премией имени А.И. Лебедя, учрежденной банком «Центр-Инвест», которые вручил управляющий Новочеркасским филиалом В.Ф. Карпенко. Внесло свою лепту в поздравления и награждения «Боевое братство ветеранов локальных войн и военных конфликтов» в лице своего представителя Е. Привалова. Он особо пожелал настойчивости и силы духа подрастающему поколению.

Закрытие торжественного митинга проходило уже под гимн Донского казачества, слова которого точно характеризуют идею и дух события:

«Славься Дон и в наши годы.

В память вольной старины.

В час невзгоды — честь свободы

Отстоят твои сыны».

От себя хочу отметить, что, невзирая на некоторые внутренние разногласия в среде казачества, важность и первостепенность такой задачи, как воспитание подрастающего поколения, охрана детей от влияния пороков и призрачных ценностей, понятна всем. Именно поэтому на празднике собрались представители и государственных структур, и общественных организаций. Невозможно переоценить значимость этого факта. Будем надеяться, что воспитанники кадетского корпуса тоже проникнутся тревогой и любовью своих родителей, казаков, отцов-атаманов и внесут свой достойный вклад в развитие казачества, национальной культуры, да и всей России в целом.

Большая вода

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

«КАК В НАШИ ДНИ ВОШЕЛ ВОДОПРОВОД…»

В 1865 году Новочеркасск вошел в первую десятку городов Российской Империи, имеющих водопровод. Мощность первого Новочеркасского водопровода тогда была всего 1000 кубометров воды в сутки.

Через 40 лет провели первую реконструкцию водопровода. У станицы Аксайской построили водозабор из реки Дон и первые водоочистные сооружения. Сто лет назад Новочеркасск получал уже 3,5 тысячи кубометров воды в сутки.

Следующая реконструкция была проведена в послевоенное время, а в 1951 году на въезде в город построены водоочистные сооружения ВОС-1, которые существуют и сегодня. Несмотря на то, что город стал получать 12 тысяч кубометров воды в сутки, её по-прежнему не хватало. После строительства дополнительного водозабора, расширения водоочистных сооружений к 1963 году мощность новочеркасского водопровода возросла. В город подавалось уже ежесуточно 40 тысяч кубометров воды. В 1974 году Промышленный район Новочеркасска стал снабжаться водой из нового водовода, водозабор которого был построен на подводящем канале Новочеркасской ГРЭС. Водоочистку обеспечивали сооружения Новочеркасского завода синтетических продуктов ВОС-2. Суммарная мощность двух водоводов, подававших в город воду, составила 80 тыс. кубов. Но и этого было недостаточно — город рос и развивался.

В начале 80-х годов был разработан проект нового водовода с забором воды в районе станицы Старочеркасской и строительством нового комплекса водоочистных сооружений ВОС-3 в районе старой Ростовской дороги. Новый комплекс должен был обеспечить водой не только Новочеркасск, но и несколько небольших окрестных населённых пунктов, Аксай, один из районов Ростова и даже Таганрог. Однако реализация проекта велась очень медленно.

Необходимо было срочно принимать какие-то меры, искать выход из кризиса. Из общего проекта строительства нового водовода был выделен пусковой комплекс №1. Он обеспечивал строительство временного водозабора у станицы Старочекасской, с использованием плавучей насосной станции. Для его реализации построили насосную станцию первого подъёма у хутора Большой Мишкин, реконструировали ВОС-1 и проложили два водовода разного диаметра. Работы завершились в конце 1996 года. Водовод сдали в эксплуатацию. Технической воды, подаваемой на водоочистные сооружения, было достаточно, однако город не ощутил больших изменений в водоснабжении. Объяснение простое. Основные магистрали, по которым очищенная вода подавалась к жителям, были крайне изношены, небольшие колебания давления в системе приводили к авариям, и город по нескольку дней оставался без воды. Дело осложнялось тем, что водоснабжение Новочеркасска было организовано по одной трассе — со стороны въезда из Ростова. Таким образом, если где-то на этом направлении происходил порыв, то весь город ждал, пока аварию устранят, а затем проходило ещё какое-то время, пока вся система заполнится водой. Кроме этого, применялась практика подачи воды поочерёдно в разные части города. Эффекта от этой методики было мало. Скорее, наоборот, постоянные изменения давления в сети создавали гидроудары и провоцировали многочисленные порывы трубопроводов.

В 2001 году к власти пришла новая администрация, вопрос снабжения Новочеркасска водой стал перед ней достаточно остро.

Было принято решение построить ещё одну линию водовода от ВОС-1, которая обеспечивала бы водой центральную, особенно проблемную часть города. Её трасса была проложена в районе старой Ростовской дороги. Таким образом, осуществлялась «закольцовка» подачи воды в город. Этот проект был реализован силами новочеркасских строителей и водопроводчиков. При его сравнительно невысокой стоимости (порядка 10 миллионов рублей) эффект превзошёл все ожидания. Центр города перестал страдать от безводья. Жители улиц в центральной, восточной и юго-восточной частях Новочеркасска на деле ощутили улучшение водоснабжения. Кроме того, теперь, если на прежней главной линии происходила авария, то новая линия продолжала подавать воду и острота ситуации снималась.

Сегодня воду на водоочистные сооружения подаёт плавучая насосная станция. За время эксплуатации она полностью выработала свой ресурс и в любой момент могла полностью выйти из строя, оставив без воды Первомайский район Новочеркасска. Администрация города совместно с руководством «Горводоканала» приняла решение приобрести новую «плавучку». Это удалось сделать. Город и область выделили по 10 миллионов рублей, и новый плавучий водозабор в последние дни сентября был введен в эксплуатацию. Старая станция будет отремонтирована и останется в резерве.

Протяжённость магистральных водоводов, стоящих на балансе новочеркасского «Горводоканала», сегодня составляет почти 100 км, уличная сеть — ещё 260. Сети водоотведения — 24 км коллекторов и 120 км уличных трубопроводов. Всего получается более 500 км труб разного диаметра и степени износа. За последние 4 года было заменено и проложено новых 30 км трубопроводов. В первую очередь работы велись на самых проблемных участках.

— За этот период мы сделали столько, сколько не делали за предыдущее десятилетие, — говорят сотрудники МУП «Горводоканал».

Хорошо бы, чтобы труд водоканальцев и усилия администрации действительно сняли в Новочеркасске все «водяные» проблемы, виновником происхождения которых считают еще атамана Платова, построившего «город на горе — казакам на горе».

(Использованы данные пресс-релиза городской администрации).

Вы писали — мы читали

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ МЭРА: ОТВЕТЫ ДАНЫ, ВОПРОСОВ ЕЩЕ БОЛЬШЕ

В «ЧЛ» от 15.09.2004 г. прочитал материал «Лицом к лицу — мэр отвечает на вопросы новочеркасской прессы». Цинизмом отдает от ответов мэра Волкова А.П. — одни лишь обещания!

Например — первый вопрос о кадрах. «Нерадивых чиновников мы уволили, а рубить с плеча, Боже упаси. Мы уволили некоторых чиновников с высоких должностей, потому что они не справлялись со своими функциональными обязанностями». И в последней колонке, в самом верху: «будем привлекать молодых, это необходимо, надо учить молодежь». А вот это из агитационного листка А.П. Волкова перед выборами 24 декабря 2000 г.: «Дорогу молодым! Засилие бывшей номенклатуры не дает хода талантливым людям», «Мэр для народа, а не народ для мэра» и так далее, всего 10 пунктов.

На второй день после своего избрания, мэр Волков А.П. вынудил уволиться не только высоких чиновников, но и многих рядовых сотрудников — в основном женщин. Высоких чиновников пообещал посадить, но никого почему-то не посадил. Только один высокий начальник воспротивился — 2 года судился с мэром и выиграл суд. Это начальник, теперь бывший, жилотдела Горбенко Н.Н. Выплатил ему мэр Волков А.П. за вынужденный прогул денежную компенсацию и восстановил на работе. А остальные чиновники побоялись мэра и не стали отстаивать свои права, а их в первые дни было уволено несколько десятков. На все эти освободившиеся должности мэр поставил не специалистов, а отставников военных и преподавателей из военного училища. В советское время это называлось — принять на работу людей по личной преданности. А сколько Вы приняли молодых людей на работу, Анатолий Панфилович?

Поймите, горожане, не может преподаватель электротехники, прослуживший более 20 лет, быть или замом мэра, или начальником отдела, т.к. они основную часть жизни прожили за забором и психологически не готовы к гражданской жизни, не то чтобы работать начальником — для этого нужны не только знания, но и организаторские способности, знания законов. Конституции, Гражданского кодекса и других законодательных материалов. Люди и так уже почти не ходят ни в домоуправления, ни в ДГХ, т.к. не верят, что им могут помочь.

То, что сделано — это мизерная доля того, что должно быть сделано. И ума для этого много не надо было. А вот там, где нужны были ум, знания, организаторские способности, ничего из обещанного нам мэр Волков А.П. не сделал — дороги не ремонтируются, освещения нет, улицы в грязи, наркоманов все больше, т.к. молодежи негде работать и нечем ее занять.

Дам совет. Возьмите «План развития города до 2000 г.», составленный в 1985 году, и выполните его хоть на 20%, вот тогда люди скажут спасибо.

А команды у Вас нет. Есть подхалимы, прилипалы — а специалистов нет, оловянные солдатики и их родственники — это не профессионалы и не специалисты.

Почему у нас на рынке все дорого? Почему перекупщики не пускают на рынок торговать станичников? Где асфальтовый завод? Где мусороперерабатывающий завод? Где благоустройство всего города, а не только центра? Сколько можно ремонтировать школу № З? Сколько ушло на ее ремонт денег? Почему перекрыли Атаманскую улицу? Вы что — так боретесь с террористами? Что у Вас за страсть перекрывать улицы? Ведь это все деньги.

Вы из города хотите сделать туристический центр; а Вы подсчитывали, во сколько это обойдется и когда окупится? И оставьте в покое горсад и вообще весь этот квартал, а достройте лучше гостиницу «Южная».

А правда, что в кинотеатре «Космос» вместо кино будет кегельбан? А какие работы ведутся по озеленению города? Сколько спилено старых деревьев и посажено новых? Но не напротив Вашего дома, а на других улицах города.

А что Вы намерены предпринять по защите населения от терроризма? Не позорьтесь и уберите из центра города — с улицы Атаманской — бетонные блоки, это нарушение моих гражданских прав, т.к. на машине мне приходится объезжать далеко.

В последней колонке, внизу, Волков А.П. задает вопрос — «Не пойму только откуда эта ненависть к военным?». Отвечу: гибель «Курска», теракты в Москве, Волгодонске, Буденновске, наконец, Беслане, эта бесконечная война в Чечне, дедовщина в армии — это все люди военные, все кинулись в бизнес, политику и … предательство, и забыли о чести, достоинстве, Родине!

Вместе!

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

ТРАНСПОРТНИКИ — ПРОТИВ КАТАСТРОФ И ТЕРРОРИЗМА

«Если, по Вашему мнению, безопасность слишком дорого обходится, значит Вы не знаете, что такое транспортное происшествие.»

(Из Руководства по предотвращению транспортных происшествий).

В сентябре 2004 года на Дону появился региональный общественный Совет «Транспортная безопасность Ростовской области». Он был создан по инициативе руководителей предприятий транспортной отрасли при поддержке регионального отделения политической партии «Единая Россия». Члены Совета уверены, что нашему фактически прифронтовому региону необходима мобилизация интеллектуальных, кадровых и финансовых ресурсов для реализации эффективной концепции безопасности. Инициатором проекта стал Ф.М. Швалев, председатель совета директоров группы компаний ЗАО «Азово-Донское пароходство». По его мнению, для повышения уровня защищенности жителей от террористической угрозы необходимо объединение усилий государства и общества.

— Сегодня транспорт, — говорит Федор Михайлович, — это одна из самых уязвимых отраслей. Сначала мы столкнулись с серией техногенных катастроф, сегодня — с еще более страшной угрозой — терроризмом. Эффективно противостоять этой опасности можно, только разработав принципиально новую систему безопасности. Мы не собираемся брать на себя функции правоохранительных органов. Их задача — анализировать и бороться с угрозой. Но, согласитесь, кто лучше летчика знает, куда можно заложить взрывчатку в самолете?

Хотя Совет создан по отраслевому принципу, в его состав вошли не только руководители крупнейших предприятий транспорта, но и эксперты по безопасности, лидеры общественно-политических организаций. Совет ставит перед собой задачу формирования единого пространства безопасности на всех видах транспорта в Ростовской области.

Транспортники региона выступают за снижение риска техногенных катастроф, повышение личной ответственности кадров отрасли, а также за постоянную работу всех органов власти, общественных организаций в деле развития культуры безопасной жизнедеятельности. В условиях кризиса доверия общества к государственным институтам, органам охраны правопорядка, Совет «Транспортная безопасность Ростовской области» намерен приложить все усилия для преодоления шока, вызванного терактами.

В план работы Совета уже включены предложения по формированию системы постоянного обмена опытом и информацией между работниками служб безопасности транспортных предприятий, модернизации систем защиты и контроля. Особую поддержку получила идея формирования пакета предложений к законодателям всех уровней об усилении защиты пассажиров, грузов и объектов транспортной инфраструктуры.

Инициатива транспортников Дона нашла положительный отклик среди представителей государственных структур, поддержана губернатором В.Ф. Чубом.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА

Выпуск от 28 сентября 2004 | Прокомментируй!

«Транспортная безопасность Ростовской области»

(по материалам первого организационного заседания 17 сентября 2004)

(1) Общественный совет сформирован для объединения усилий транспортников Ростовской области в деле повышения безопасности пассажиропотока, грузов, транспорта и узлов транспортной инфраструктуры в условиях повышенной террористической угрозы.

(2) Общественный совет объединяет руководителей предприятий, транспортных организаций, государственных органов по надзору, контролю и безопасности на транспорте, а также представителей научного сообщества, экспертов и лидеров общественно-политических структур. В пределах своей компетенции и должностных обязанностей, а также имеющейся сферы влияния, участники совета способствуют повышению уровня защищенности пассажиров, грузов, транспортных узлов и иных, связанных с транспортом, объектов.

(3) Общественный совет главными целями своей деятельности определил:

(а) повышение уровня дисциплины и личной ответственности кадрового состава транспортных предприятий, проведение специальной разъяснительной работы с транспортниками, проведение тренингов и иных специальных мероприятий для формирования навыков защиты от возможной террористической угрозы, постоянного внимания к безопасности пассажиров и грузов (гуманитарный аспект, работа с человеческими ресурсами);

(б) работу по формированию современной материально-технической базы транспортных предприятий, формирование «государственного заказа» на техническое перевооружение предприятий пассажирского транспорта и создание условий для выгодности такого перевооружения (техногенные причины аварийности, предпосылки терроризма);

(в) формирование системы взаимодействия служб безопасности транспортных предприятий с целью создания единого стандарта действий, единого пространства безопасности на всех видах транспорта в пределах региона;

(г) построение механизма для систематического обмена опытом и информацией между представителями служб безопасности транспортных предприятий; введение и присуждение областного сертификата общественного совета «Транспортная безопасность РО» тем предприятиям, которые безукоризненно выполняют требования российских стандартов (рациональное использование профессиональных кадровых ресурсов);

(д) создание условий для выгодности совершенствования и обновления материальной базы служб безопасности транспортных предприятий, постоянный мониторинг новинок в этой сфере, привлечение компетентных специалистов, включая зарубежных; прямое участие экспертов по безопасности в решении конкретных проблем предприятий, транспортных маршрутов и т.п.

(е) обеспечение постоянного диалога между транспортниками и соответствующими государственными структурами по вопросам безопасности, культуры поведения участников рынка транспортных услуг, а также выявлению нелицензированных транспортных средств, представляющих повышенную опасность в условиях террористической угрозы;

(ж) оценка эффективности правового обеспечения антитеррористической защиты в отрасли, выработка и внесение предложений в органы представительной власти соответствующих уровней, способствующих повышению защищенности, предотвращению катастроф и использования транспортных средств для совершения террористических актов.

(4) Общественный совет осуществляет не только функции согласования интересов и выработку согласованных позиций, но и напрямую участвует в оценке ситуации на тех или иных объектах. Во взаимодействии с экспертами и представителями научного сообщества осуществляет помощь в конкретных ситуациях.

(4) Совет «Транспортная безопасность РО» своей деятельностью способствует информированию населения о мероприятиях, повышающих уровень индивидуальной защищенности, проводимых соответствующими структурами, участвует в снятии напряженности и шока, вызванных террористическими актами. Совет также оценивает информационную ситуацию, выявляя в общем информационном потоке недостоверную, ошибочную информацию.

(5) Общественный совет пропагандирует навыки безопасной жизнедеятельности не только среди граждан, пассажиров, но и привлекает внимание государственных органов, коммерческих структур к необходимости постоянной работы в этом направлении. Совет формирует собственный план работы по пропаганде безопасных форм поведения, по созданию у населения соответствующей культуры и общественного признания подобных ценностей.

(6) Общественный совет ведет разъяснительную работу среди всех слоев населения по вопросам организации единого пространства безопасности на транспорте, формирует понятную и доступную для изучения концепцию безопасности. Совет содействует выпуску соответствующих печатных материалов, аудио- и видеопродукции.