Народный Пыжик (Peugeot 301)

[Giorgio]

Если цена будет на самом деле сопостовимая с Логаном и Солярисом, то наверное 301й предпочтительнее.
http://www.autonews.ru/first_look/news. ... 25/1730662

[Фёдор]

Правило 4х ф никто не отменял, мне жалко смотреть на владельцев 3х летних пыжиков у которых всё время чтото ломается и это стоит кучу денег...А какое пежо было/есть у вас, что вы их так полюбили?

[leomond]

Правило 4х ф никто не отменял, мне жалко смотреть на владельцев 3х летних пыжиков у которых всё время чтото ломается и это стоит кучу денег...А какое пежо было/есть у вас, что вы их так полюбили?

поддержу Федора
глядя на щастливых владельцев французского автопрома от 3 лет и старше ,
в основном компании ренаульт, цитроён, пегейоут пореже ( факт )
полагаю, что байки про ломучесть тазов сильно преувеличены.
ну чтобы быть объективным , лоханы-- редкие гости-- поразительно неубиваемое ведро, на уровне наших девятин по живучести.

пежот , конечно , красивые машины лепит. особенно 4 и 8 серии.

[Фёдор]

А как насчёт того что отремонтировать одну форсунку с дизельного пежо стоит 7 тр? А на девятку комплект новых стоит 2тр?

[Giorgio]

...А какое пежо было/есть у вас, что вы их так полюбили?

Никакого, последние годы пользуюсь исключительно изделиями немецкого автопрома ...
На работе есть два служебных Мегана, по ним нет особых проблем (зимой только плохо заводятся, когда ниже -25).

[PoxMEll]

Французы не дотягивают до немцев, да японцев, до американцев, даже до корейцев. Мне кажется они на уровне тазиков только с более аэродинамичным кузовом ну и отделкой

[Rom80K]

удивительно, неужели до сих пор есть люди, верящие в какое-то надуманое правило 4Ф?
вы хоть сами задумывались почему так и кто придумал это?
если да, то обоснуйте.

сам два года уже катаюсь на 407-м, доволен им на 100%. машине 8лет уже скоро, состояние для её возраста очень хорошее, если сравнивать с другим иноавтопромом.
при покупке выбор кстати был между А4-й, Б5-м и 407-м. выбрал 407-й и не жалею.
никаких проблем за это время не испытывал, кроме того, что нет у нас мастеров, которые бы разбирались нормально в машинах со сложной электроникой, а пыж напичкан ей основательно, поэтому приходится самому разбираться иногда.

Французы не дотягивают до немцев, да японцев, до американцев, даже до корейцев.

личный опыт или кто-то рассказывал?

[Slymas]

В Пежо, например, (возможно и у других французов) реле включения муфты компрессора находится внутри блока BSI. Оно запаяно в плату. Французы, наверное, предполагали что оно вечное, но они ошиблись. Встречал в инете как люди умудрялись пррипаивать проводочки и вешать параллельно реле от таза. Иначе замена всего блока BSI вместо замены реле стоимостью 100 руб.

В Мегане чтобы поменять предохранитель в подкапотном блоке нужно снять аккумулятор, площадку под аккумулятор и для полного удобства ЭБУ, а затем еще извратиться чтобы отщелкнуть блок от корпуса.

В Ситроене C1 предохранитель генератора находится внутри блока предохранителей, его не видно снаружи. Для того чтобы увидеть что он сгорел нужно снять аккумулятор, блок предохранителей и разобрать этот самый блок. Внутри самого блока места навалом для нормальной установки этого предохранителя.

Это с чем я столкнулся за последние 2 месяца.

Эхх, французы, французы....

[GenRen]

Владею Рено уже 5 лет. Никаких проблем. Предохранители ни разу не менял.

[Tosha]

очень интересный автомобильчик внешне, стану красивым и богатым, куплю, как выйдет

[leomond]

Владею Рено уже 5 лет. Никаких проблем. Предохранители ни разу не менял.

как говорил тов.ФЭД ,отсутствие посадок у вас-- это наша недоработка

нет никаких проблем ( с точки зрения владельца) -- не факт их отсутствия.
(это касается любого технически сложного устройства)

[Rom80K]

Slymas
это всё мелочи и такое можно встретить не только у французов. бывает такое, что для замены свечей надо движок практически вытаскивать, вот это я понимаю, прикол
а у французов наоборот всё продумано до мелочей.
недавно вот например продувал радиаторы компресором и вспомнил, что в инете читал хорошо бы радиатор кондёра вверху с креплений снять и в строну отвести, чтоб между ними продуть, полез, а там оказывается даже откручивать ничё ненадо, верхние крепёжные штуковины на защёлках сделаны, отщёлкнул их, радиатор отвёл, продул там всё и назад вставил. очень удобно. и таких удобных мелочей очень много уже заметил за время владения.

[Slymas]

это всё мелочи и такое можно встретить не только у французов. бывает такое, что для замены свечей надо движок практически вытаскивать, вот это я понимаю, прикол

Понятно что на субару или порше поменять свечи намного веселее.
Но французские машины все-равно выделяются из общего потока.

Конечно, есть и удачные решения. Например, на 307 пежо можно поменять радиатор отопителя не снимая панель.
Но вот на Berlingo (в нем нужно снимать панель чтобы поменять радиатор отопителя) шланги подключаются к радиатору отопителя через специальный разъем. Когда снимали - отломали, т.к. все закисло изнутри и он не разъединялся.
Куда было проще сделать: два патрубка - два шланга, хомутами затягиваются. Ан нет. Они пошли по пути усложнения. Шланги идут вместе с этим разъемом.

[Фаер]

ROM80K
А где вы обслуживаете/ремонтируете ваш пыж? Новочеркасск или Ростов?

[Rom80K]

ROM80K
А где вы обслуживаете/ремонтируете ваш пыж? Новочеркасск или Ростов?

Новочеркасск. иногда в Ейске (у товарища там свой автосервис)

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

Но вот на Berlingo (в нем нужно снимать панель чтобы поменять радиатор отопителя) шланги подключаются к радиатору отопителя через специальный разъем. Когда снимали - отломали, т.к. все закисло изнутри и он не разъединялся.Куда было проще сделать: два патрубка - два шланга, хомутами затягиваются. Ан нет. Они пошли по пути усложнения. Шланги идут вместе с этим разъемом.

не думаю, что при выборе авто, стОит руководствоваться такими вещами...
ну и опять же, в каждом авто можно найти такие плюсы и минусы
ВАЗ 2101 в этом плане получается лучший авто, никаких сложностей с ремонтом